和顺大桥桥台桩基计算书.docVIP

目 录 一、 概 述 1 二、 设计标准 2 三、 计算依据 2 四、 桥台桩基计算 2 4.1计算参数取值及计算 3 4.2桩基强度及裂缝验算 8 4.3桩基承载力验算 11 五、 结论与建议 11 邵光高速A4标段和顺大桥右桥江西桥台计算书 一、概述 邵光高速A4标段K27+152和顺大桥采用13×30mT梁结构，其江西侧桥台原设计左桥采用“板凳式”桥台（台帽直接支撑于承台上，且台帽中心线位于承台中心附近），右桥采用肋板式桥台。左右桥台均采用4根D120cm桩基础。 在施工过程中，施工方认为右桥大部分范围内地面线高程与左桥相近，仅靠近右侧边线的2～3米范围内地势较低，为减少基坑土石方开挖，降低工程造价，缩短施工工期，施工方实施时取消了右桥江西台肋板台身，抬高承台，将肋板式台改为了板凳式台。但在此过程中，施工方没有调整桩基位置，仍按原设计肋板式台的桩基位置施工，导致台帽位置偏离了承台中心位置，而严重的偏向了后排桩（靠近台尾的一侧的桩基），目前，台帽中心线已与后排桩中心线对齐。原设计桥台与实施桥台的构造对比见图1. 图1 设计桥台与实施桥台构造对比图 在桥台构造改变后，桥台的受力模式发生了一定的变化：对于台帽，原设计台帽支承在肋板上，改变后支承于承台上，由于肋板中心线与承台中心线一致，因此台帽的受力状态变化不大；对于承台，原设计肋板台将上部荷载相对均匀的的施加在承台上，承台受力可看成承受均布荷载的框架梁，而改变后由于台帽中心与后排桩中心一致，后排桩附近的承台类似于“桩帽”的作用，主要起传递竖向荷载的作用，其受力主要为受压，而其他位置的承台则受力很小，因此，可认为构造改变后承台是偏于安全的；而对于桩基，构造的改变使得结构受力产生了不利影响：一方面，由于台帽位置偏向后排桩，前后两排桩间的竖向力差异很大，对于桩基承载力及桩身强度均不利；另一方面，由于承台的抬高，承台由低桩承台变为了高桩承台，台后土压力产生的水平力全部依靠桩基来承受，这是很不利的。 为验证桥台构造改变后结构受力是否能满足要求，同时针对可能出现的病害提出适当的补强处治措施，现对实施的桥台结构进行验算，主要内容包括桩基承载力、桩身强度及裂缝验算等。 二、设计标准 1、桥面标准宽度：12m（单幅）＝11.00（行车道）+ 2×0.5m（人行道） 2、汽车荷载等级：公路－Ⅰ级 3、设计安全等级：一级 4、环境类别：I类环境 5、设计洪水频率：1/100 6、地震动参数：地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s 三、计算依据 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路勘测规范》 JTJ-2007 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《》JT-2005 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》JT-2007 7、《公路桥》JTJTG/T F50-2011 9、邵光高速A4标段和顺大桥施工图设计文件、地勘资料 四、桥台桩基计算 根据2014年12月21日现场工作会议的精神，为确保结构安全，计算时各种参数及荷载组合均按最不利状态取值，同时，不考虑台前锥坡填土对于桥台的反压及约束作用。 4.1 计算参数取值及计算 （1）桩基混凝土弹性模量计算 桩基混凝土的强度等级为C25，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 结构抗弯时的弹性模量 （2）桩基惯性矩及计算宽度b0 计算 桩基直径,惯性矩，桩基的计算宽度，其中， （3）桩基变形系数计算 桩基覆盖层为素填土、砂土状强风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩，根据《公路桥涵地基与基础设计规范》JT-2007，其 （4）桥台位置描述 按最不利的原则，取桥梁右侧12.25米处的地面线去掉顶层素填土后做为计算地面线，如此承台底到地面线的高度，地面线至桩底的高度；背墙台帽总高度为3.642m，宽度为12.24m；承台厚度为2.0m，宽度按5.4m计算。 （5）台后土压力计算（算单排桩） 1）由活载引起的水平土压力 参数取值填土的内摩擦角；台背或背墙与填土间的摩擦角；；填土容重。 桩基的计算宽度为 破坏棱体破裂面与竖直线间夹角的正切值为 台后填土的破坏棱体长度 车轮的总重力 等代土层厚度 单位土压力 各部分土压力计算 背墙台帽 承台 桩基部分 到承台底活载引起的土压力弯矩总和 到承台底活载引起的土压力水平力总和 2）由台后填土自重引起的土压力 ①各截面单位土压力计算 ， 台帽底 承台底 冲刷线处桩基 ②各部分土压力计算 台帽背墙 承台 ③各截面土压力总和及其所产生的弯矩 （6）结构自重及活载产生的荷载计算（单排桩） ①恒载计算 上