一种基于链式结构UPQC的电气化铁路同相供电方案研究 Research on A Scheme of Cophase Power Supply System for Electrified Railways Based on Cascade Structure UPQC.pdfVIP

2008年10月 电 力设备 Oct．2008 4 Electdcal VOI．9NO．10 第9卷第10期 Equipment P 一种基于链式结构U c的电气化铁路 Q 同相供电方案研究术 皮俊波，姜齐荣，魏应冬 (清华大学电机系FACTS研究所，北京市100084) 摘要：介绍了一种基于统一电能质量控制器(UPQC)的电气化铁路同相供电方案，通过对UPQC的主电路结构、功能 和控制方法的详细分析，指出了该控制器相对于现有其他方案的优点，最后对同相供电系统在电力机车处于正常运行和 再生制动这2种典型工况时的补偿效果进行了仿真，仿真结果表明，基于UPQC的同相供电系统能解决电气化铁路牵引 变电所存在的三相电压不平衡、电压波动、功率因数低下以及谐波污染等问题，uPQc与能量存储系统ESS相结合，还能 很好地解决机车再生制动能量回馈等问题。 关键词：同相供电；统一电能质量控制器；链式结构；能量回馈 中图分类号：TMTl4．3 的共同特点是：n个背靠背式电压源变流器(两电平 0引言 或三电平)的2个交流侧分别与2个／1．+1绕组单相 电力机车作为大容量单相负荷会将负序电流注 变压器的rg个二次绕组连接，乃个变流器形成并联关 入电气化铁路(简称电铁)供电系统，并引起供电系统 系。为实现装置所需的电压和容鼍，需要2个多绕组 电压三相不平衡、电压波动等电能质量问题。在我国 变压器实现电压、容量的匹配以及实现电气隔离。因 目前的异相牵引供电结构中，普遍采用相序轮换和平 此这类RPC方案存在占地面积大、成本高、损耗也较 衡牵引变压器在一定程度上改善负序电流的影响，但 大的缺点。 通常无法达到国家相关标准的规定uJ。此外，相序轮 本文介绍了一种新型的基于单相多绕组变压器 换带来的电分相环节将成为轨道运输高速和重载的 和链式H桥变流器的统一电能质量控制器(Unified Power 瓶颈。而借助现代电力电子技术可以以相对小的投 Quailty 资实现对牵引供电系统负序电流的控制，并同时达到 方案，该方案省去了一个变压器，具有占地而积小，损 高功率冈数和低谐波含量的控制目标。 耗小且成本较低的优点；通过链式连接很容易实现高 电压直接输出，其中的链式H桥结构变流器工业上可 周内#Fx4此已展开广泛研究。日本学者于1993 年就在文献[2]中提出了电气化铁路功率调节器实现标准化生产。UPQC和能量存储系统ESS相结 Power 合，还可以实现有功功率、无功功率四象限调节，大大 Static (Railway Conditioner，RPC)的概念，认为 扩展rUPQC的控制灵活度和功能。 连接在变形WoodBridge牵引变压器输_f}j两相之间的 基于自关断开关器件的RPC，具有控制牵引变电所两 本文介绍的ueqc可应用于异相或同相供电系 相有功、无功和谐波电流的能力。并于2002年研制成统巾。同相供电系统不存在分相环节，符合轨道交通 功20MVA／60 运输高速和霞载的发展趋势，因此推荐将UPQC应用 kV的商用RPC，在新干线投入运行。