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中国汽配市场的“模式”探索 [导读] 中国汽车产业正处于快速发展的态势中，根据有关专家测算，2005年中国汽车保有量大约是3500万辆，而到2020年汽车保有量将达1.4亿辆。如此庞大的汽车消费市场，同样带来了中国汽车零部件产业的蓬勃 　　中国汽车产业正处于快速发展的态势中，根据有关专家测算，2005年中国汽车保有量大约是3500万辆，而到2020年汽车保有量将达1.4亿辆。如此庞大的汽车消费市场，同样带来了中国汽车零部件产业的蓬勃发展，而一套适合中国国情、健康有序的汽车配件市场流通模式对中国汽车产业的良性发展显得更加重要。　　以中国目前的状况来看，相互竞争的流通模式主要有汽配城、维修站、4S店、汽配连锁超市等，究竟哪一种模式更适合中国市场，还有待市场的检验。　　规范缺失暴露行业顽疾　　汽配城兴起于上世纪的90年代中后期，这种业态的形成是中国特色的产物。但是，目前它的发展已经背离了其初衷，超越了汽配经营的范畴，带有较强烈的房地产投资投机的性质。　　当初，汽配城的兴起适应了大量增加的汽配经营者对低价营业场所的需求。同时，城市的动迁改造和经营场所租金的飞涨，经营者的“扎堆”效应，地方政府把各种“城”作为拉动经济发展和安排就业的载体，都是汽配城得以繁荣的因素。　　去年，记者曾经做过汽配城的违规乱建情况调查，事实上，目前有很多汽配城的诞生都逐渐与房地产投资投机行为挂钩。如今，汽配城的建设似乎越加热火朝天，招商情况也不错，并诞生了一批有头脑的招商职业经理人，“泡沫”由此产生。很多汽配城的投资者是业外人士，有些甚至是专做市场的，还有一部分汽配经销者已经索性放弃本业，当起了汽配城的二房东。　　由于汽配城的管理不规范，市场中的商品也是良莠不齐、真假难辨，同样一个车型的同一配件，会有不同牌子、价格相差悬殊的不同商品。一位汽配城的工作人员告诉记者，在北京市，目前汽配市场已经达到饱和状态，竞争非常激烈，正品配件的利润空间逐步缩小，而假冒伪劣产品较之正品又有着明显的价格优势，于是越来越多的不法商贩加入到出售假冒伪劣商品的队伍中，也由此，假冒伪劣产品在汽配市场大行其道。　　虽然汽配城有众多经营不同品种的商户集中，在配件品种齐全性上优于其他流通模式，但由于汽配城主要是通过批发业务发展起来的，因此城内经营主体杂多、层次不一，很难进行统一管理，在环境、位置便捷性、价格透明度、信誉等方面存在无法避免的不足，这些都是直接影响消费的原因。　　4S店专而不广　　4S服务站是在整车厂的控制下成长起来的，以为整车品牌提供售后服务为目的，所以存在价格、品种等方面的不足。4S服务站由于可以经常享受整车厂专门的技术培训和支持，所以在大修特别是同品牌的大修和核心件的供应方面具备其他模式无法比拟的优势。　　4S店其实早已有之。早在2002年，这种捆绑式的经营模式已经被欧盟以妨碍自由竞争和损害消费者利益为由所否决。新规定(1400／2002新的汽车销售法规)中，汽车生产厂商不能强制经销商必须兴建专门的经销店、维修站、经营生产厂指定的汽车配件品牌，并把这项业务列入了自由竞争的市场经营范畴。　　汽车产业发展政策中这一规定，实际上是大企业意见的综合反映，因为他们最愿意通过4S店的实施来树立其品牌形象，并推销合资外方的检测维修设备。市场每投放一种新车型，就要购买一套昂贵的新设备，所以通过制造厂售后服务部销售的配件价格也远高于市场价。但同时，也有人反映4S店的维修技术并不一定高，因为大量建站，高素质技术工人奇缺，培训不能立竿见影。　　但4S店的一位工作人员告诉记者，“虽然汽配城或者路边维修站存在品种多、价格低的优势，但是作为售后服务行业最看重的还是质量，而且4S店的维修人员都是经过严格培训上岗的，我们并不担心来自各方的竞争。”　　打破“传统”的汽配连锁超市　　商务部令2005年16号《汽车贸易政策》中，明确指出：“国家鼓励汽配流通采取特许、连锁的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，支持汽配流通企业通过整合，实行结构升级，提高规模效应和服务水平”。　　政策中提到的具备这种特点的流通模式正开始在中国兴起。日本最大的两家汽车用品连锁公司澳德巴克斯和黄帽子都相继在中国开展业务。这种汽车用品连锁店，在国内尚属比较新型的业态，因为它需要较大的资金实力。这种用品连锁店经营的品种都在8000种以上，其中相当部分的产品是国内定牌生产。　　上海春申汽车汽配市场经营管理有限公司副总经理邢延志表示，近年来，中国汽车市场处于井喷阶段，而带有计划经济色彩的汽配领域在流通、销售等市场环节却相对滞后，而且相应的分销模式严重阻碍了汽车配件市场的发展。为了更好的发挥汽配市场的潜力，我们成立了集整车销售、零部件供应、装饰维修、信息平台、二手车交易、汽车租赁等汽车相关联市场为一体的新型汽车汽