箱梁支架和门架支设专项方案(488H型钢).docVIP

箱梁支架及门架支设专项施工方案 一、工程概况及门架变更说明 我部施工的K1+416.300新泰中联泰丰水泥有限公司厂外运输道路S31泰新高速公路跨线桥起止桩号K1+364.300～K1+468.300，桥梁全长104.00m。全桥共有3跨。其中第2跨上跨泰新高速公路。跨径组合：分别为28+45+28=101.00m。 1#墩～2#墩箱梁上跨泰新高速公路。1#墩～2#墩跨径为45m。箱梁标准断面尺寸：顶板宽13 m，底板宽9 m；1#墩、2#墩上面箱梁高3m，为变截面。 在之前的专家论证会上，高速公路管理部门考虑到行车安全及门架安全，提出门架净高必须保证5.3m。 根据施工图高速公路地面标高216.925，与门架外侧箱梁底222.9，高差5.975，能够保证门架5.3净高。 但在目前施工准备前，通过对门架所在区域各点的测量，发现高速公路路面最高点高程为217.226，为保证门架纵横梁水平，故取这个点为门架下部起始点，此点与箱梁底222.9，高差为5.674，设计纵梁为600mmH型钢，门架净高为5.02m，无法达到高速公路管理部门规定的净高5.3m的要求。 故修改施工方案：柱体上部的垫石厚度设计院做出了变更，增高95mm。工字钢由588mm变为488mm。两项措施增加门洞高度195mm，达到5.215m。符合路政部门的要求。 二、施工安排 1、施工组织机构及人员配备情况 施工组织机构： 项目经理部下设五部一室（工程技术部、安保部、质检部、财务部、物料部、办公室，质检部下设试验室），分别负责本工程项目的工程计量、安全、质检、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证本工程建设任务的优质、高效完成。 人员配备情况： 根据本工程的需要，项目部拟投入管理人员25人，其中项目经理1人，技术负责人2人，施工队长2人，施工员4人，专职安全员1人，测量员1人，资料员1人，材料员1人。 2、主要机具、设备配备情况 25T汽车起重机（QY25T）2台，挖掘机2台，压路机1台，电焊机（30-50KVW）2台。 3、施工用水、用电情况 用水情况：施工用水主要是地下水。 用电情况：两台315KW变压器、发电机1台。 三、施工方案 1、施工准备情况 支架及门架施工前，基础硬化、预制工作应结束，测量人员放出支架、门架位置，支架及门架施工材料、设备准备齐全。 2、施工方法及施工工艺情况 支架支设方案 ⑴基础处理 由于本桥支架部分所处位置S31泰新高速公路路堑两侧，原地面考虑可以直接做为支架基础，需重点处理的主要是承台回填处，底部全部回填粒料进行处理，挖掘机进行碾压，对碾压不到部分采用小型手扶式振动压路机配合碾压，然后顶面浇筑20cm厚C25砼做为支架基础。 ⑵支架支设： 采用碗扣式脚手架；经计算框架尺寸拟采用下列型式，顺桥向间距均为0.6m，横桥向隔板、腹板梁底下1.2m范围内，支架间距为0.3m，共5排，其余位置横桥向间距均为0.6m。支架搭设设联系横杆步距为1.2m，支架搭设宽度较梁每边宽1.51m，共16.2m。宽支架顶端铺设纵（横）向木方，模板铺设于木方上、纵向采用15×15木方，其间距按立杆横向间距布设；横向采用10×10木方，其间距0.3m布设；其上安装1.5cm厚多层板作为底模支架布置示意图和计算过程附后。 荷载计算 取0#块位置截面 ① 箱梁自重： 截面积9*3-（3.2*1.66）*2=16.4㎡， 26*16.4*1=426.4kn，每平方米的重量426.4/9=47.38kn/㎡ ②模板自重： 内模（包括支撑架）：取q1=1.0kn/㎡ 侧模：取q2=0.8kn/㎡ 底模：取q3=0.7kn/㎡ ③施工人员:q4=2.0 kN/m2 ④振捣混凝土产生的荷载及其他荷载:q5=4.0 kN/m2 q=1.2*(47.38+1+0.8+0.7)+1.4*(2+4)=68.26kn/㎡ 每根立杆承荷载为：P=qA=68.26×0.6×0.6=24.57 kN 24.57/9.8=2.5t 小于碗扣式支架立杆允许承载力3.5t。 2）稳定性验算 立杆长细比：支架步距h=120㎝，支架顶杆步距控制在h=60㎝，可调支承外伸出支架控制在30㎝。 L=0.6m+2*0.3m=1.2 m λ=L/R=120/1.58=75.95，查表知系数Φ=0.676，小于允许长细比150，满足要求。 N/ФＡ0=24.57/（0.676×0.6×0.6）=100.96MPa，小于碗扣型钢管支架容许轴向应力215 MPa。　 因此，立杆稳定性满足结构要求。 3）地基承载力计算 立杆下端均设定刚性C25砼垫层，厚20cm，扩散角为45°。地基承载力标准值按fgk=260kn/㎡计算，脚手架地基承载力调整系数：kc=0.5。 每根立杆受正向