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屏蔽门控制系统（PSC）设计 摘要：随着国家交通方式的发展，地铁成了一种快捷，准时的交通工具。地铁的配套设施得到很大的发展，本文就站台屏蔽门的控制系统设计做了一番申述。关键词：PSC 可靠性设计。 论文提纲： 屏蔽门组成，PSC作用， 两种不同设计理念。 PSC的接口 PSC的功能。 PSC的可靠性措施。 屏蔽门组成，PSC作用 屏蔽门是地铁车站站台边缘的玻璃门。它具有提高站台安全性，阻挡列车进出站的活塞风的作用，而且由于它将站台与隧道隔离，车站的空调系统的冷气不易散发，从而减少车站环控系统的投资。 站台屏蔽门的长度为车厢的长度。当列车停在站台，且位置正确时，活动门模块（ADM）将与列车的每节车厢的若干个门对准。每个ADM包括一对自动的滑动门，滑动门的两侧是固定门。整侧系统在某些地方用可以打开的应急门代替固定门，这些应急门使乘客在列车门没有对准屏蔽门的情况下能够走出列车。每个活动门模块都有一个门机，门机里面包括操作设备和上部结构部件以及一个门槛，门槛为门体提供安装点，为滑动门运行提供导向槽，同时为站台屏蔽门提供下部土建接口。 屏蔽门系统的控制分就地级控制，站台级控制，列车信号系统级控制，火灾模式级控制。就地级控制是每个活动门模块可以独自机械，电气操作；站台级控制，列车信号系统级控制，火灾模式级控制都是通过PSC里的继电器控制活动门模块的运行，优先级是站台级，其次是火灾模式级，最后是列车信号系统级。火灾模式级是在车控室操作屏蔽门系统，只能打开屏蔽门。 现在有两种PSC设计方法，一种是把电气系统（继电器组）和监控通讯系统组合在一个模块里。成为一个黑盒子，只提供输出输入接口，既控制屏蔽门运行，也监控屏蔽门状态，故障，并把相关信息存贮起来。一种是电气系统和监控通讯系统各自独立。个人认为后者较好。首先这样两个系统不会相互影响，独立开来以后维修，改造方便。其次减低维修成本，一个部件损坏不必整个PSC更换。 PSC的接口 PSC对列车信号系统有接口，列车进入连锁区域时，要收到前方站台的“所有滑动门/应急门关闭锁紧”信号；列车命令屏蔽门开门，PSC接收此开门信号，并反馈“门打开”状态给列车；然后列车命令屏蔽门关门门，PSC接收此关门信号，并反馈“所有滑动门/应急门关闭锁紧”给列车；此时列车可以离站，在出站连锁区域内，列车依然要收到后方的“所有滑动门/应急门关闭锁紧”信号。如果在列车关门命令发出若干时间后，没有收到“所有滑动门/应急门关闭锁紧”信号，则需要站务人员确认现场情况后，在就地控制盘（PSL）发出“互锁解除”信号，由PSC反馈给列车，列车才能离站。 PSC对各个活动门模块的接口，PSC发出“开门”命令给门单元控制器（DCU），并接收DCU反馈的“开门”状态信号；PSC发出“关门”命令给门单元控制器（DCU），并接收DCU反馈的“所有滑动门/应急门关闭锁紧”状态信号。应急门的状态通过邻近的DCU反馈给PSC。PSC的电气系统只接收“所有滑动门/应急门关闭锁紧”的信号，具体门单元的状态，故障是在监控通讯系统里显示。 PSC对PSL接口，PSC接收“PSL操作允许”信号；PSL发出“开门”命令通过PSC的继电器组给门单元控制器（DCU），PSC接收DCU反馈的“开门”状态信号；PSL发出“关门”命令通过PSC的继电器组给门单元控制器（DCU），PSC并接收DCU反馈的“所有滑动门/应急门关闭锁紧”状态信号；PSC接收PSL的“互锁解除”信号。 PSC对火灾模式开关接口，PSC接收“火灾模式操作允许”信号；火灾模式开关发出“开门”命令通过PSC的继电器组给门单元控制器（DCU），PSC接收DCU反馈的“开门”状态信号。 PSC对PSC面板指示灯的接口，各级“开门状态”指示；各级“所有滑动门/应急门关闭锁紧”状态指示；“控制系统故障”指示；“PSL操作允许”指示；“互锁解除”状态指示；“火灾模式允许”指示；这些都对PSC与其他部件接口收发的信号。 PSC对监控通讯系统的接口，PSC对其他部件的接口收发的信号同时会发给监控通讯系统。 PSC的功能设计 很显然，由于优先级的关系，火灾模式继电器组要屏蔽PSL继电器组的动作；PSL继电器组要屏蔽列车信号继电器组的动作。这三级命令继电器的信号都串联。为了可靠操作，由于PSL操作分两步，第一步是使“PSL操作允许”信号形成，第二步才是开关门操作，假设就地级的“开门”命令能自我保持，就地级的“开门”命令和“关门”命令是一个继电器某两对触头通断与否的关系，需要两个继电器单独控制。由于火灾模式操作分两步，第一步是使“火灾模式操作允许”信号形成，第二步才是开门操作，需要两个继电器单独控制。 为了可靠命令发出，列车信号系统级“开门”命令要和“关门”命令互锁。需要两个继电器。 还有显示各种状态，“所有滑动门/应急门关