新建铁路客专连续梁上跨既有铁路线施工安全管理摘要.pdfVIP

新建铁路客专连续梁上跨既有铁路线施工安全管理 新建铁路客专连续梁 上跨既有铁路线施工安全管理 中建二局土木工程有限公司华东分公司 韩高辉 摘要：在既有铁路线上方进行悬臂法连续梁施工，其难度不仅体现在自身过 硬的施工技术和严格施工安全管理上，而且对既有铁路营运线和营运列车也构成 影响，因而安全施工至关重要。本文通过新建对沈丹客运专线大沙河连续梁上跨 既有沈丹铁路线的施工分析总结，从危险源的分析与确认、安全技术方案和安全 管理进行了一些浅议，为今后类似工程施工提供一些参考。 关键词：连续梁 上跨 既有铁路线 危险源 施工安全 1 1 11、工程概况 该连续梁位于丹东市五龙背镇新康村，跨越既有沈丹铁路线与老丹汤公路， 跨越方式采用一联40+64+64+40m连续梁，其中既有沈丹铁路线位于中跨的16# 墩（DK198+002.44）与17#墩（DK198+066.44）之间，跨越点沈丹客专主线桩 号DK198+040.74，既有沈丹线桩号K232+570.93，相交角度为124°47′00″。既有 沈丹线为单线铁路、客货共线，牵引类型为：内燃机，行车平均速度为95 公里/ 小时。接轨站：往丹东方向为金山湾站，往沈阳方向为五龙背站。根据设计要求， 连续梁采用挂蓝悬浇施工方法，影响营业线长度为50米。梁底至既有铁路的轨 面净空为16.54米。 连续梁施工采用挂蓝悬臂施工法施工，与既有铁路线平面位置关系如下图。 1 1 图11 连续梁跨越既有沈丹铁路施工平面图 新建铁路客专连续梁上跨既有铁路线施工安全管理 2 2 22、主要危险源辨识 2.1本工程的安全目标 实现安全生产零事故；不对既有铁路线本体和列车运营构成任何威胁，杜绝 铁路交通一般C类及以上事故，消灭铁路交通一般D类事故。 2.2主要危险源的确定 明确了安全目标，结合该连续梁的特点及施工环境，通过认真分析、研究， 找出危险源，以便制定措施和对策，控制主了危险源就控制住了安全。本工程主 要危险源如下： 2.2.1高空坠物。 2.2.2吊车等大型设备可能发生侵线事故。 2.2.3作业人员及防护人员安全意识薄弱。 2.2.4强台风影响。 3 3 33、安全技术方案 3.1总体思路 根据所确定的危险源、现场施工环境条件、铁道部及沈阳铁路局对营业线施 工的有关要求，采取了挂蓝全封闭、梁顶面设置隔离栅的方案。其主要目的是： 在节段施工、挂蓝行走和定位过程中，在暴雨、大风等恶劣天气情况下，禁止一 切材料、杂物、建筑垃圾、小型构件、工器具等坠落，侵入既有铁路线。 在挂蓝悬臂法施工过程中，挂蓝重量的增加对梁体的线形监控及挂蓝行走安 全起着重要的作用，因此，在确定挂蓝封闭方案时，既要考虑到满足安全的需要， 又要达到尽可能少的增加挂蓝重量。 3.2挂蓝封闭方案 3.2.1 挂篮底部防护。挂蓝直接悬于既有线上方，梁上掉下的任何东西都将对既 有铁路线路和营运列车造成影响，底部防护是封闭的重点。总体思路是：在整个 梁体的宽度及挂蓝前端范围内，充分利用底模和前、后两根底横梁，形成一个封 闭的平台，上面落下任何的东西都将掉在里面，不掉到线路上，并及时派人清理。 具体做法如下： 底部骨架采用[10 槽钢安装在两根下横梁之间，槽钢上铺 2mm厚的钢板，四周采用钢板进行封闭。四周设防护栏，高1.2m，并采用钢板、 铁丝网及安全密目网封闭。从防护栏底部至翼缘板外侧平台采用细眼铁丝网及安 新建铁路客专连续梁上跨既有铁路线施工安全管理 全网进行围挡。 3.2.2 挂篮后下横梁防护。后下横梁做防护基于两个目的，其一是便于作业人员 施工过程中的操作和通行，其二是防止杂物从后端滑落，掉到线路上。思路和底 板的防护一致。 具体做法：采用[10槽钢作为平台骨架，Φ20mm螺纹钢筋进行纵联，平台 四周采用2mm厚钢板进行封闭。 3.2.3挂篮前端防护.。前端处于临空面，作业人员施工过程中操作不慎都有可能 发生安全事故，因而必须将前端自上而下进行全封闭。 具体做法：挂篮底模前方设置1.0米宽操作平台，平台外侧设立柱并采用钢 筋进行纵联，平台四周采用铁皮进行封