大型双克令吊起重柱基座设计及三维有限元强度分析计算.pdfVIP

维普资讯 第 j埘 t总第 102期 船 舶 设 计 通 讯 NO 3 4(SeriaIN0 ．02 2300年 I2J1 JOURNAL OF SHIP DESIGN ／ 大 型 双 克 令 吊 起 重 柱 基 座 设 计 J ㈣ 及 三 维 有 限 元 强 度 分 析 计 算 张澄 沈鹕 l洪英 赵彩风 、J ／ — 一 一 摘 要 在对 ％000吨多用途货船上的2x35吨大型双克令吊起重柱基座进行设计的过程中，月三维有限 元强度分析计算方法进行 了多种方案的比较 ，最后确立 了满足总体布置和结构强度要求且施工方便 的最佳设计 ． 指 出运用三维有限元进行强度分析计算是提高船舶 的整体性能的强有力的工具 关键词 起重柱基座 三维有限元模型分析 衍 I前 言 j话啉斤l 我院为中国远洋公司广州分公司设计由广州广 船国际股份有限公 司建造的 28000吨多用途货船上 安装了两 台大型双克令 吊。其负荷为 2×35t，臂长 为 27131(以下简称GI3527)。由厂商提供的GI3527 产 在上 甲板处的最大弯矩 M一 一24850kN—m，最大垂 口山， 直力 Q 一1800kN，起重柱直径为 3250mul。 28000吨多用途货船上设有二 甲板，为了装载 集装箱的需要，二甲板为大开口，为了装载杂货的需 固 1 舱盖 、起重柱布置示意 图 要，二甲板上设有折叠式货舱盖。从提高全船 的经济 性能考虑，本船的总体布置十分紧凑，以至于使二 甲 2 设计计算过程 板货舱间横舱壁处 甲板条 的宽度在货舱盖堆叠后 ， 仅 留 出 了人 员 的 最 小 通道 ，此 时若 直径 为 本计算 StruCAD*3D结构分析软件，按照 《海 8250mm 的起重柱 由上 甲板延伸至二 甲板的话 ，将 船法定检验技术规则》及 《船体结构直接计算*指导 要阻断人行通道 ，并使舱 口盖无法堆叠起来 (如图 l 性文件的规定及要求进行 。 示)，因而上 甲板起重柱无法设计成将其通到二 甲 设置在 142 处 的双克令吊起重柱为设计 板，这样也就无法满足 CCS~船舶与海上设施法定 和有限元强度分析计算的对象，取 3个剖面处的构 检验规则 中 《起重设备法定检验技术规则 的起重 件作为应力比较的基准部位。它们分别是起重柱壁 柱应至少有二层甲板作为支点的要求 在起重柱不 与上 甲板的交线处}142横舱壁；C．I处 可能由上 甲板延伸至二 甲板 的情况下 ，为了使上 甲 首先计 算 了常规 的起 重柱基 座设计情 况，即 板弯矩和垂直力通过横舱壁等构件有效地传递