车电互联削峰填谷的经济成本效益分析 A Cost-Benefit Analysis Model of Vehicle-to-Grid for Peak Shaving.pdfVIP

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第36卷第10期 电网技术 、,01.36No.10 2012年lO月 Power TechnOlogy oct.2012 System 73 文献标志码:A 文章编号:1000—3673(2012)lo一0030.05中图分类号:TM 学科代码:470·40 车电互联削峰填谷的经济成本效益分析 孙波,廖强强,谢品杰,周国定,施泉生,葛红花 (上海电力学院经济与管理学院,上海市杨浦区200090) ACost—BenefitModelofV曲icle—tO—GridforPeak Analysis ShaVing SUN Pinjie,ZHOU Bo,LIAOQiangqiang,XIE Guoding,SHIQuansheng,GEHonghua ofEconomicsand ofElectric (School Management,Shan曲aiUniverSity Power’YaIlgpuDistrict,shall曲ai200090,china) ABSTRACT:Asan constltuentofsmart the important gnd 前全球汽车业发展的重要方向之一【jJ。 bidirectional between alldelectric pOwerexchallgepower铲id 电动汽车的车用电池作为分布式的储能元件, vehiclesis Vehicleto implementedby gridtechn0109y.The 通过汽车接入网络,既可以从电网充电,也可以将 cost-benefitmodelsforelectricvehiclecustomersand analysis to 电能输送回电网。车电互联(vehicleg瑚V2G)可以 elec伍c are and established powerenteIprises respectiVely, in 实现电动汽车与大电网互补,拉平负荷曲线,缓解 the loadofacertain 2010for the taking city example peak costsaIldbenefitsofpeakshavingbyfollrbraIldsof 电网供电紧张,降低电力系统的投资和运营成本【4-州。 electricvehicles results grid-connected a代analyzed.Research 国家电网公司“十二五”电网发展规划中明确指出 showthat to and costsof accordingbatterycapacitiescha略ing 实现电动汽车智能充放电管理。 di髋rentbrandsofelectnc withina certain Vehicles, peak

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