汽车材料主攻瘦身与绿色.PDFVIP

汽车材料主攻“瘦身”与“绿色” 近期传出消息：《新材料“十二五”发展规划》即将发布，这是我国第一个 关于新材料产业发展的指导性文件，具有较强的开创性。《规划》提出的目 标是：力争到 2015 年，建立起具备一定自主创新能力、规模较大、产业配 套齐全的新材料产业体系，突破一批国家建设急需、引领未来发展的关键材 料和技术。新材料产业发展的重点是特种金属功能材料、先进高分子材料、 新型无机非金属材料、高性能复合材料等，而橡塑材料也将随新材料的发展 而得到重点推广。新材料的发展将使汽车产业受益非浅。 现状与差距 为新车“减脂瘦身”正成为全球各大汽车厂商未来在车身技术领域攻关的重 要目标之一。在车身材料领域，新材料一般指先进高强度钢、纤维增强复合 材料、铸造铝镁合金等。数据显示，2010 年，我国新材料产业市场规模为 800 亿元，而全球新材料市场的规模则达 4000 亿美元，相距甚远。欧洲每 辆中型汽车的塑料用量已从 1970 年的6%增至15%。随着塑料性能不断提高， 塑料在汽车行业的应用将更加广泛，但在中国，新车塑料用量仅为欧洲的一 半。 有关专家指出，汽车轻量化节油是指整车轻量化率的影响，一般轿车减量 10%，可节油6%～8%。而由于汽车配置的不断增加，整车重量也在增加。由 于我国汽车轻量化技术落后，与国外同类车相比，国产车约重8%～10%，因 此，在目前基础上，未来 10 年减重 30%才能赶上国际水平。我国轻量化技 术无论在汽车结构设计水平上，还是在先进轻量化材料与制造技术上，与国 外相比二者中存在较大差距。 趋势与措施 为满足节能、环保、安全、舒适要求，实现轻量化、高强度、高性能目标， 汽车材料正在发生变化。据海外传来的新闻显示——轻量化和绿色环保作为 车用材料的整体趋势：宝马推出碳纤维电动车，福特用蒲公英作为车辆橡胶 新材料、巴西研发出一种由水果纤维强化的塑料车用材料。产业升级，材料 先行，材料之争，事关技术、经济性等诸多方面。我国自主品牌企业近年来 也越来越重视车身材料的研发，相继研发出环保节能汽车，还与世界材料研 发机构联合建立汽车轻量化实验室等。 据专家分析，目前我国部分量产车在动力总成、底盘零件、车身覆盖件使用 的新型环保材料，与国外相比技术水平相差不大，但在比较前沿的新材料应 用方面差距明显。如何解决新材料与先进制造工艺的匹配，不少专家提出建 议：一是汽车企业与材料企业联合研发轻量化车身结构技术，这是汽车业提 升新材料应用率的良好途径。可以借鉴我国大飞机协同研发和采用碳纤维复 合材料的成功经验。二是主动开展汽车产品回收利用技术的研究。材料回收 率是车企在选择新材料时绝不能忽视的因素，目前我国报废汽车上包括塑 料、橡胶和玻璃、纤维等在内的材料约占汽车自身的25%，而难以回收再利 用。我国提出力争在 2017 年，使在我国生产、销售的汽车产品的可回收利 用率与国际先进水平同步的目标。为此，车企及材料生产企业要共同行动， 加快追赶的步伐。三是加快再生材料的研发和应用的结合，尽快形成产业规 模。要加强政府政策引导和支持，并在奖励、税收上给予新材料开发的支持。 还要建立产学研联盟，使车用新材料的研发成果从实验室走进整车厂，尽快 实现产业化。 资料来源﹕上海市汽车行业协会