57.互联网及既得利益,三场未见分晓的博弈.docxVIP

2014年，互联网企业在租车出行、金融、视频领域攻城略地，极大触动了既得利益集团——如出租汽车公司、银行和广播电视台网。专车：一边点赞，一边釜底抽薪；前路难探，内部利益出现分化“专车”，作为车共享领域的一个微创新，其出发点是有效利用社会闲置资源，并解决中高端客户重视服务的出行需求。专车是滴滴、快的大战的自然延续，像跃入出租车行业的鲶鱼，严重威胁到现有的利益分配格局。而政策既要维护现行法规的尊严，又不愿明显表现出扼杀创新的姿态。出租汽车公司或明或暗的告状、举报，司机罢运，加剧了政府的两难处境。现状：为了便于管理数以万计的出租汽车司机，各地政府普遍倚重出租汽车公司。具体做法是将“运营许可证”颁给出租汽车公司，由后者对司机进行管理。出租汽车公司以保证金、抵押金的名义收取的款项足以支付车辆首付款，司机本质上开着自己花钱买的车，每月还要上交数千元管理费（俗称“份子钱”）。除了支付购车按揭、交纳社会费用，出租汽车公司可以自由支配的资金相当丰厚。账面利润不见得高，但管理费却居高不下。据业内人士透露，北京、上海等地的一些出租车公司，管理人员与出租车司机比例竟然是1∶1！出租车公司成了空手套白狼的“寡头”，司机开着用自己的钱买的车还得交份子钱，比“骆驼祥子”还冤。在很大程度上，分配不公是拒载、服务恶劣等问题长期得不到解决的根本原因。专车不仅与出租车争夺客源，更造成出租汽车司机人心浮动。部分城市取消出租车燃油费，收入减少出租车司机们开始了罢工行动。比如1月4日辽宁沈阳出租车的集体罢工、1月8日南京出租车司机的停运，把大家的视野拉回了垄断已久的出租车行业。专车主要有两种运营模式：一是以Uber为代表的三方合作式：互联网公司提供信息服务，他们从汽车租赁公司（如神州租车）租赁车辆，同时雇佣第三方劳务派遣公司提供的驾驶员；二是以易到为代表的私家车挂靠式，私家车主连人带车加入后，互联网公司将私家车挂靠给第三方租赁公司，同时将司机签订给第三方劳务派遣公司。第二种方式相对于前者更易聚积大量车辆，同时成本更低，因此被大多数专车公司，比如滴滴、快的、易到使用。但它的弊端在于责权不够清晰、遇事故问题难以处理、管理不够透明，虽说其聚集社会闲散资源的形式必须肯定，但也可以说是在给黑车“洗白”。这种涉及“洗车”的模式一诞生就遭到政府的强烈关注和规制。先在8月有一个小规模的隔空叫喊：8月12日凌晨，北京市交通委员会运输管理局下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》：“将私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营的，属于违规行为。”对此，各个公司进行了不同的回应。易到在表明自己“是提供出行服务的信息平台，并不直接为用户提供服务”的同时，也点名了自身的优势和创新所需要的政策宽容，颇有叫板之意，“约租车作为一种创新性出行服务……是一种公共出行的有效补充形式。我们深信，所有的创新都伴随着政策随之而来的变化与发展，因此易到用车也一直与有关部门保持密切沟通。”隔空呛声预示着危机的到来，彼此的酝酿终在去年年终爆发。12月24日，上海市交通委副主任杨小溪在一个人大代表调研会上表示，“滴滴专车是黑车，营运不合法”；12月26日，上海市交通委披露，截至目前已查扣12辆滴滴专车，其中5辆车驾驶员被行政罚款各1万元，剩余7辆车尚在调查取证中；1月8日，广州市交委认定“专车”涉非法营运，将从严打击；济南、青岛等地也发表了同样严厉的封杀言辞。四面楚歌的“专车”在政策的高压下危如累卵——就在各地封杀声音甚嚣尘上之时，剧情却忽然出现了“转机”。1月8日，交通运输部发言人表示，各类“专车”软件是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，但禁止私家车接入平台参与经营。实际上，专车已经被釜底抽薪！如果不让用私车，在一线城市都限购、正规出租公司的车队规模增长空间极为有限的背景下，专车对出租公司的威胁大大减弱！滴滴、快的先后宣布融资7亿美元和6亿美元，易到用车通过海尔金融获得80亿资金额度（大约相于于13亿美元，略高于滴滴+快的融资之和）。可见，钱对互联网企业不是问题，车辆牌照是钱解决不了的问题。此外，专车阵营利益分配问题也被摆上台面：一是应用平台按单收取车费的10%到15%作为信息费；二是汽车租赁公司按日收取160元到180元“车辆使用费”，司机每天一睁眼就欠钱，不管拉不拉活都要交钱，给人的感觉是分子钱又回来了！专车前路难探。互联网金融：官方摸索、民间试探？都在边走边看2013年，横空出世的余额宝从海量用户聚集的资金，通过货币基金变成协义存款，获取6%以上的年化收益，而且支取的方便性甚至高于活期存款。一时间，活期存款大搬家成了银行的恶梦。银行方面的反击非常有序：一是改善的自身的服务，提供可以与余额宝竞争的理财产品。平安、工行、交行、中行、民生的类余额宝产品，纷纷采取1分钱起购，0手续费，每