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第三章 集装箱水路运输 四、集装箱海运运费的计算 水路运输 水路运输的 经营方式 定期船运输 （班轮运输） 不定期船运输 （租船运输） 运价比较稳定 运价波动幅度较大 集装箱海运主要是采用班轮运输的营运方式，因而集装箱海运运价的制定方法，主要采用的是班轮运输运费的定价方法。 （一）CY/CY条件下集装箱海运运价的制定原则 1．运输服务成本原则——制定运价的下限 　　运价 = 运输服务成本 + 合理的利润 采用这一定价原则的目的：保证运费收入高于运输服务成本。 2.运输服务价值原则——制定运价的上限 运价 = 货物预期销售收入 – 货物的成本及税费 – 货主可以接受的利润 例如：1吨苹果 成本 + 税费 = 3500元 预期销售收入 = 6500 元 货主可以接受的利润 = 2500元 运价 = 6500 – 3500 – 2500 = 500元 采用这一定价原则的目的：通过提供高品质的运输服务，来获 得高额的回报。 3．“运输承受能力”原则 这一定价原则的特点是“对高价货物收取较高的运费，而对低价货物收取较低的运费”。 例如： 商 品 运 价 总 重 量 运费占商品价格的比重 高级木地板 200元/吨 1000吨 1~28% 原 木 50元/吨 （亏损的运价） 8000吨 30~50% 采用这一定价原则的目的：稳定货源，保证船舶满舱运营；确保公司在海运市场的地位和市场占有率。 集装箱海运运价的制定原则 集装箱海运运价的制定原则主要采用的是“运输服务成本原则”。 具体操作时，应以“运输服务成本原则”为基础，综合运用以上介绍的三种定价原则。 今天集装箱海运公司制定价格策略的主要指导思想是“以收回营运成本为前提，制定较低的运价，以期赢得更大的市场占有率。 （二）国际集装箱海运运价的基本形式 1．均一费率（FAK） 　　 均一费率（FAK），主要是以货物的重量和体积作为运费的计费单位，对所有的货物都按照统一的费率来收取运费的运价形式。 每吨货物 的运价 每年船舶航行运营总成本 + 合理的利润 每年船舶运输货物的总吨数 船公司推算FAK的公式 FAK存在的问题： 低价值货物的货主很难承受这一运价，而不得不放弃运输。 例 如： 如果船公司采用的FAK，那么托运红酒的货主将会感到非常愉快，而托运矿泉水的货主将因无法接受高昂的运费而放弃运输。 改良方案： 将货物分成5—7个等级，同等级的货物按照同一费率收取运费，即船公司要设计一个由5—7费率组成的费率体系。 例如：黄浦港—新加坡港 运价表 货物 Commodity CFS / CFS W / M （RMB / T） general cargo　　（普通货） 47.5 semi-hazardous cargo（半危货） 62.5 hazardous cargo （全危货） 77.5 2．包箱费率 　　 包箱费率（CBR），或称货物包箱费率，是以集装箱作为货物运费的计费单位，针对不同的商品和不同类型的集装箱，制定出不同的整箱包干费率。 集装箱运输与件杂货运输一样将货物分成20个等级（1—20级），在CBR前提下，通常制定4个费率等级，例如 1 — 7级的货物 采用 费率W 8 —10级的货物 采用 费率X 11—15级的货物 采用 费率Y 16—20级的货物 采用 费率Z 货物等级 CFS/CY 20’/40’ CY/CY 20’/40’ 1—7 1370 / 2490 1250 / 2250 8—10 1470 / 2670 1350 / 2430 11—15 1570 / 2850 1450 / 2610 16—20 1770 / 3210 1650 / 2970 化学危险品 1570 / 2850 1450 / 2610 半危险品 1670 / 3030 1550 / 2790 黄浦港—新加坡港CBR运价表 单位：RMB 3．运量折扣费率（TVC） 　　 运量折扣费率（TVC）是根据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣，即：托运货物的数量越大，支付的运费率就越低。 例如：某船公司给予英国某牛肉出口商TVC价格表如下 运量 （Teu / 年 ） 运价 （USD / Teu） 100 1500 500 1300 1000 1000 如果2006年12月，牛肉出口商与船公司签定一份