预应力梁张拉后瞬时反拱挠度分析.pdf

第 10卷 第 18期 2010年6月 科 学 技 术 与 工 程 VoL10 No．18 June201O 1671-1815(2010)18一}44—05 ScienceTechnologyandEn~neefing ④ 2010 Sci．Tech．Engn~ 预应力梁张拉后的瞬时反拱挠度分析 陈卓异 王宗林 高庆飞 (哈尔滨工业大学桥梁丁程系，哈尔滨 150090) 摘 要 为分析反拱分布较为分散的原因，准确控制中等跨径预应力梁的反拱度，通过对富绥松花江特大桥施工现场94片梁 的反拱值进行测量，并建立有限元模型，编写反拱值分析程序，结合桥梁博士结构分析软件，对后张法预应力梁张拉后瞬时反 拱值的影响因素进行对比分析。分析表明：主要的影响因素为张拉控制应力和预应力损失。 关键词 预应力混凝土 反拱 弹性模量 预应力损失 有限元模型 中图法分类号 U443．31 TU378； 文献标志码 A 中等跨径桥梁的受力特性之一是汽车荷载 内 经观测发现实测的反拱值较为分散，中跨的反 力 占总荷载内力的比例较大，意味着结构的内力变 拱值分布在 7mm到 14mm之间，且集中在 11IIllll 化幅度较大，所 以对全预应力混凝土结构，当没有 附近呈正态分布；边跨的反拱值分布在 14mm到22 汽车荷载作用时，结构的负弯矩很大，因此，结构出 mm之间，且主要集中在 17mm附近，但分布比较离 现较大的反拱。桥梁反拱过大或者反拱挠度不一 散。其反拱值 口和梁的片数 的分布情况见图1。 致都给施工和使用阶段带来诸多不利影响：1)桥面 铺装厚度不均，无法保证桥面铺装的厚度 ，是造成 14 12 桥面早期破坏的主要原因；2)如果为了保证局部桥 芝180 6 面铺装的厚度达到设计要求，无疑又增加 了桥面标 高，加大 自重，不仅浪费了原材料，而且改变了原设 07 8 9 10 1112 1314 口，mm almm 计的标高和荷载；3)过大的反拱将影响桥梁的使用 (a) (b) 刚度，导致高速行车困难，加大车辆的冲击作用；4) (a)中跨反拱值分布直方图 (b)边跨反拱值分布直方图 反拱值的存在使桥边栏杆、人行道的施工受到很大 图1 反拱值分布直方图 影响，也使桥梁的线型及整体美观受到较大影响。 所以，反拱挠度值的精确控制对设计和施工都具有 有一些文献对反拱值的原因和预防措施进行 重要意义 ¨。 过研究_2J，但是，却很少有文献对后张法预应力梁 富绥松花江特大桥的引桥部分为简支转连续 反拱值的影响因素进行过计算分析，因此，对影响 梁桥，三跨一连续，所以分成两边跨和一中跨，在施 反拱值的各种因素进行量化分析，对照比较，并 以 工现场对 50片中跨和44片边跨预制 T梁的反拱进 数值为依据，确认主要的影响因素，从而有效的指 行现场观测，观测的反拱值为预应力张拉后的瞬时 导施工和设计，具有很重要的研究意义。 挠度 ，即没有混凝土收缩徐变和钢绞线的松弛影响。 1 反拱