系杆拱桥施工方案比较及选择.docxVIP

系杆拱桥施工方案比较与选择摘要：笔者在下文对先梁后拱式系杆拱桥的三种设计、施工方案的技术可行性、经济性、工期及安全进行了比较，供同行参考。关键词：系杆拱桥；施工方案；比较；选择工程概况主桥采用刚性系杆刚性拱肋的钢管砼系杆拱结构，系杆跨径为77.7m，计算跨径为70m矢高为14.801m，矢跨比D≈1/5，采用二次抛物线线型，拱轴线方程为Y=(4fx/L2)(L-x)，其中L＝74.006m，f=14.801m。系杆采用高1.8m，宽1.4m矩形空箱断面，拱肋采用单根φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜。风撑为中间一字撑、两侧各一K撑，其中一字撑及K撑横管为φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜。K撑撑脚钢管为φ400㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚12㎜。吊杆采用OVMLZM7－37I型成品吊杆，吊杆间距4m，全桥计2×17根吊杆。对应吊杆处设置内横梁，在横梁之间安装桥面板。系杆拱桥跨高水河，规划III级航道，标准通航净空为60×7m。设计最高通航水位8.33，河道在南水北调调水期常水位为7.0左右。系杆底高程为15.80。系杆拱桥设计施工顺序（系杆现浇、完成系杆层后安装拱肋）1）工厂加工钢管，现场预制中横梁，达到强度后，张拉中横梁第一批预应力钢束；2）搭支架现场分三段浇注系杆及拱肋预埋段、端横梁；3）浇注系杆两道湿接缝；4）待系杆和端横梁达到强度后，张拉端横梁预应力钢束，张拉系杆第一批预应力钢束；5）安装中横梁，张拉横梁第二批预应力钢束；6）安装行车道板；7）桥面搭设支架，安装拱肋钢管、风撑钢管；8）灌注拱肋内混凝土；9）安装吊杆，拆除拱肋安装支架，张拉吊杆；10）拆除桥下临时支架;11)张拉系杆中第二批预应力钢束；12）施工桥面二期恒载；13）安装伸缩缝，完成全桥施工。三、原设计方案现浇支架计算(一)、荷载1、行车道板重130×25/（74×2）=22KN/m2、中横梁重0.76×8.5×25×17/（69×2）=20KN/m3、系杆重（4×1.4×1.8－3.2×1.2×0.8＋3.2×2×0.1×0.1）×25/4=44.2KN/m4、施工荷载 10KN/m 5、贝雷自重（一节长）（1）贝雷片 5×2.7=13.5KN（2）加强弦杆 5×2×0.8=8KN（3）贝雷销 5×4×0.03=0.6KN（4）支撑架 2×0.21＋2×0.4=1.2KN（5）弦杆螺栓 10×2×0.0074=0.15KN（6）支撑架螺栓 24×0.0069=0.17KN小计23.62KN 合7.87KN/m吊杆张拉前的支架计算荷载组合（1＋2＋3＋4＋5）合计104KN/m，取安全系数K=1.2q= 125KN/m（二）、受力分析1、受力简图2、内力图（三）强度校核最大弯矩 7650KN－m＞1687.5×5×0.8=6750 KN－m5片贝雷抗弯强度不满足，需6片贝雷才能满足抗弯强度要求。最大剪力 1875KN＞245.2×5×0.8=980.8KN 不满足考虑贝雷片自重，需采用6排双层贝雷才能满足抗剪要求。搭设双层贝雷支架后，通航孔净空高度只有不到4米，不能满足通航要求。四、建议方案(少支架预制安装)由于高水河桥在施工区域的特殊性，北侧40米就是老的进闸桥，老桥通航孔与新桥通航孔并不重合，故采用现浇支架法施工，通航高度、宽度及通航安全很难保证，采取无支架整片吊装的条件又不具备、且线型很难控制。项目部建议采用少支架预制安装施工方案。系杆、横梁及行车道板全部采取预制安装。施工顺序如下：1）工厂加工钢管，现场预制中横梁、系梁中间三大段及拱脚段及端横梁，达到强度后，张拉横梁第一批预应力钢束；2）搭支安装拱脚段、端横梁、系杆中间三段及1#、2#、5#、6#、12#、13#、16#、17#中横梁；3）浇注系杆、端横梁及第一批中横梁湿头；4）待系杆和横梁湿接头混凝土达到强度后，张拉端横梁、第一批中横梁第二批预应力钢束，张拉系杆第一批预应力钢束；5）桥面搭设支架，安装拱肋钢管、风撑钢管，灌注拱肋内混凝土；6）拆除桥面支架，按顺序对吊杆进行第一次张拉；7）拆除桥下临时支架;8）张拉系杆中第二批预应力钢束；9）安装剩余中横梁，浇筑湿接头，张拉第二批中横梁第二批预应力；10）安装行车道板;11)现浇调平层；12）现浇护栏和水泥混凝土面层；13）吊杆第二次张拉，成桥。五、两种方案比较1、工况条件的要求第一种方案：（1）要求两岸都有交通条件，可以提供混凝土；（2）整个施工期间要求断航，时间大约为一年。第二种方案：（1）一侧有交通条件，可以提供混凝土；（2）任何可以进行浮吊船操作的河道，不需要整个施工期断航，只需要在浮吊船操作过程中断航，间歇性断航时间约为每天8小时，计15天。2、工期考虑预制构件在做基础灌注桩