使用万用表和自制工具维修电控汽车.doc

使用万用表及自制工具维修电控汽车 编者按：维修电喷车需要一些专用的高阻抗数字表、解码器等电子分析设备，但价格比较昂贵，对于一些小规模的汽车修理厂，往往难以配套齐全。本文从实际出现介绍如何用自制简易工具和普通数字表检测电撤气车，本文所介绍的经验适用于已懂得一定汽车电控基本知识和经验的维修技术人员使用。 一、工具的准备和自制 1．万用表 最好使用多功能数显万用表，避免使用阻抗较小的指针式万用表，万用表应具有如下功能： 直流电压。汽车电路中电压一般最大12v，考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，万用表应有4 OV以上的量程，这个量程一般万用表都可以达到，但不可使用过大的量程而使读数精确程序下降。数显式万用表还有一个优点是可以由屏幕显示极性，这对于不知极性的检测点检测很方便； 电阻。最好有0～1M欧的量程，电阻档范围大一些使用起来方便; 电流。至少有10A的量程，再小则使用起来就不方便； 最大值、最小值记忆功能：这对于检查某一线路有瞬间不良很有用。 模拟显示功能：可以模拟指针式万用表的动作，对于需要观测某一连续变化的数据很方便。 2．12V测试灯 用一只探针，一只 12V的灯泡，一只鳄鱼夹根串连即制成一只测试灯。使用时将鲤鱼夹夹在车身某处，可以靠近搭铁处，用探针去接触可能带电部件，若带电则小灯泡会亮起。这种测试灯最适合检测一些狭窄部位的保险及电器元件。 3．发光二极管 用一只探针，二只不同颜色的发光二极管，一只500～1000欧的电阻及一只鳄鱼夹可以做成一只发光二极管测试灯，连接如图1： 这种测试灯的优点是有较大的内阻，使用时安全系数较高，而且检测电压范围较宽，抗过载能力强。由于采用两只发光二极管，还可以显出被检点之极性。 4．混合气浓度检测灯 丰田车系自诊断座中有VF（或VF1、VF2）脚，可用来读取混合汽浓度信号，做—只专用工具可以方便地获取信息，如图2：其中电阻可选在400欧左右，专用试灯使用330欧电阻，不过实际使用中，稍大一些并不影响使用。该工具使用时，按图所示将检测灯插到自诊断座中，起动发动机，加油至发动机转速在2 500转并保持2Min观察发光二极管。因为国内轿车大都使用有铅汽油，因此混合气浓度信号并不准确，所以只要观察到发光二极管在闪动而不是一直亮着或根本不亮，就可以认为混合气浓度合适，当然你也可以调整一下混合气浓度调整器，看一下是否可以调整到最佳状态，即约每秒闪一次。 5．线路断路、短路测试灯 用一只已熔断的保险片，在顶端冒出的电极上焊出两根引线，接上一只用于发光二极管测试灯的显示灯，当某一保险一插入座中就熔断时，可以将该工具插入保险座中，此时显示灯会亮（由于不需要显示极性，因此两只显示灯可以选用一样颜色）。从用电器逐渐断开电路，注意断开电路时应先关闭点火开关。当断开某一电路后，显示灯熄灭，说明该段有短路现象。当某一线路无电时，同样可以使用该工具，一段一段 的检修电路，当显示灯亮起时，说明故障已排除。 6．熔丝短接线 熔经短接线是用来试取代某一电路功能检查线路使用，也可用于调取故障码。使用熔丝是为了防止因失误而损坏电路。取—只保险座，引出两根导线，在保险座中装入一只 10A的保险片（或保险管，随你使用何种保险座而定），即做成熔丝短接线。 7．静电引出带 制作一条布带，宽约20～30MM，长度以能舒适地扎在手腕上为宜，在布带内侧贴上一张锡纸，并引出一根软导线。在维修电子元件时，将布带扎手手腕之上，导线接地，可将人身上所积存的静电放掉，以免损坏电子元件（此工具市场有成品出售）. 8．氧传感器代替试验器 氧传感器替代试验装置，可以替代氧传感器的作用，电路图如图3所示。 9．点火系统试验器 电控喷射发动机不允许发动机在运转中拔下高压线试火，最好亦避免通常所用将火花塞拆下，平放至发动机体上，以高压线端头靠近火花塞接头，起动发动机试火的方法。检测点火系统最好使用点火系统综合测试仪，不具备时应使用点火系统试验器。直接观察火花塞点火虽然所得信息较不完全，也需要经验，但是方便简单，通常维修中也够用了。试验器制作很简单，取一只新的优质火花塞，将搭铁电极去除，注意不要损伤中心电极。车一只铜套，可拧到火花塞螺扣上，铜套顶端孔径为8MM，顶端与中心电极顶端相平或稍低。最后在铜套上焊一根较粗的导线，最好是屏蔽导线，这就成了一只点火系统试验器。使用时将需检测的某缸高压线摘下，接上试验器火花塞端部，将铜套上导线可靠搭铁，即可试起动观察点火状况，这种工具不会发生高压电击人的情况。 如果你要试验某缸火花塞是否还可以继续使用，你可以依试验器制作的方法车一只有通孔、而且长度较短的铜套（能露出火花塞电极），就可以用来检查火花塞的点火状况了。 但是要注意搭铁一定要可靠，实在无法时，可以车一只搭铁工具，即外形类似于火花塞，可拧至火花塞孔中，以火花塞孔来