点火正时与配气正时相位及调节.docVIP

点火正时和配气正时相位点火正时 即 正确的点火时刻 点火过早发动机会有爆震倾向 点火过迟会功率损失太大发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E7%9B%B8%E4%BD%8Dch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 相位角,也叫配气相位。配气正时( HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E7%9B%B8%E4%BD%8Dch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 相位)到底指的是什么？根据 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%90%89%E6%9E%97%E5%B7%A5%E4%B8%9A%E5%A4%A7%E5%AD%A6ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 吉林工业大学陈家瑞主编的《 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E6%9E%84%E9%80%A0ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 汽车构造》上的定义：配气正时(相位)就是进、排气门的实际开启时刻。为了提高发动机的充气系数，提高发动机的动力性，进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。在讲到气门传动组时，《汽车构造》中指出：气门传动组的作用，是使进、排气门能按配气正时(相位)规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%87%B8%E8%BD%AE%E8%BD%B4ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%87%B8%E8%BD%AEch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时(相位)及时开闭，并保证气门有足够的升程。发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气正时(相位)。凸轮轴上的凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时(相位)的要求，且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E9%93%BE%E6%9D%A1ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 链条或正时齿轮驱动的，因此，在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时(相位)和发火时刻。通过上面的描述我们可以看出，正确的配气正时(相位)是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时(相位)错了，将影响发动机的正常工作。其实对准正时记号和配气正时(相位)正确两者之间就是一对 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%9B%A0%E6%9E%9C%E5%85%B3%E7%B3%BBch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 因果关系。对准正时记号是原因，配气正时(相位)正确是结果。在正常的情况下，装配时必须将正时记号对准，因此，正时记号对准是配气正时(相位)正确和发火顺序(点火正时)正确的前提条件，就是说，要想配气正时(相位)和发火顺序(点火正时)正确，必须正时记号对准。但是，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时(相位)正确和发火顺序(点火正时)正确的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%85%85%E5%88%86%E6%9D%A1%E4%BB%B6ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 充分条件，也就是说，即使正时记号对准了，配气正时(相位)和发火顺序(点火正时)也并不一定正确。这是因为，正时传动系统中有许多零件，曲轴通过键传动或 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E8%BF%87%E7%9B%88%E9%85%8D%E5%90%88ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 过盈配合方式带动曲轴正时齿(链)轮，再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿(链)轮，凸轮轴正时齿(链)轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴，凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭，这中间存在许多环节，其中的任何一个环节出现问题，例如，