混凝土防冻措施和施工控制.docVIP

混凝土防冻措施及施工控制 摘要：为保证工程工期，北方寒冷地区许多混凝土工程必须在冬季继续施工，为保证工程质量，尽量降低因采取防冻措施而增加的施工成本，如何科学的采取措施及优化施工工艺，值得工程技术人员研究。本文对济莱高速公路第六合同段冬季混凝土施工进行了较为详细的说明，已期为类似工程施工提供一点参考，起到抛砖引玉的作用。 关键词：混凝土 冬季 温度 防冻 措施 1 前言 济莱高速公路第六合同段起于长城岭隧道入口，穿长城岭隧道，经娘娘庙西，穿上游隧道，止于上游隧道出口，起迄桩号为LK40+250（RK40+250.456）—LK45+050（RK45+068.205），长城岭以北位于章丘市境内，长城岭以南位于莱芜市境内，路线长4.8公里。工程所在地历年平均气温13.7℃，无霜期年平均为205天,最冷月份为1月，平均气温-1.9℃,极端最低气温-18.3℃。主要工程项目包括4座三线大跨隧道（折合单洞6680米），2座25米跨径先简支后连续箱梁桥（总长475米），工期23个月，施工工期紧，必须在冬季进行混凝土施工。 2 混凝土受冻的原因及危害 混凝土受冻的原因是混凝土内水分在低温下形成冰晶膨胀，进而破坏混凝土内部结构。混凝土在浇筑过程中受冻，会导致混凝土硬化时间延长，同时强度降低。受冻时间越长，温度越低，强度损失越大；混凝土在硬化过程中受冻，会导致混凝土更严重破坏，因为此时混凝土中的未水化水分多，受冻时结成冰晶体积膨胀大。另一方面，此时混凝土强度低，其中水分结冰后体积膨胀会很轻易的造成混凝土内部结构的破坏；混凝土达到设计强度后，如果经历反复冻融也会造成混凝土的破坏。因此，根据混凝土的抗冻理论，受冻前混凝土临界强度的概念是：当混凝土的早期强度达到临界强度时，可抵抗冰冻引起的破坏。大量试验和实践表明，混凝土抗冻临界强度与水泥品种、水灰比、降温速率等多种因素有关，且素混凝土和掺防冻剂混凝土的抗冻临界强度亦不相同，其值可按规范确定。一般说来，掺防冻剂后混凝土的抗冻临界强度略低一些(相对空白)，根据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000规定，用硅酸盐或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在抗压强度达到设计强度40％及5Mpa前不得受冻，即规范规定混凝土最低临界强度为5Mpa,故在冬季施工条件下，必须采取措施防止混凝土受冻；而且要防止混凝土渗水、漏水，不得在负温时向混凝土洒水，避免混凝土的反复冻融。 3 混凝土的防冻措施 混凝土防冻措施主要从两个方面考虑：一是提高温度，二是提高混凝土的抗冻性（即降低混凝土冰点） 3.1 提高温度包括：混凝土拌和物本身温度的提高和施工及养护温度的提高。 3.1.1混凝土拌和物主要是砂、碎石、水泥、水等的混合物，按规范规定水泥不能加热，因此提高拌和物的温度主要考虑砂石料和水的加热。 济莱高速第六合同段混凝土施工砂石料加温采用加热管预热，每个搅拌站安装一台无压锅炉，从锅炉接出的热水管接入混凝土集料仓，并在料仓底部呈螺旋状环绕两周再接入另一集料仓，最后放接入热水箱，箱内热水用水泵送到搅拌机中。此种装置充分利用了该锅炉的热能，但热利用率仍较低，如果改用蒸气锅炉，且在集料仓内的管路下钻一排孔，利用蒸气直接预热集料，效果将更好，但对集料的含水率有影响。水可加热到100℃，但水泥不得与80℃以上的水直接接触。搅拌时投料顺序为：预热的集料—热水—拌和90秒—水泥及外加剂—拌和90秒—出料。用此种方法可保证混凝土出料温度在10℃ 以上。 通往下一料仓 接锅炉热水管 料仓加热示意图 3.1.2 提高施工及养护环境温度 3.1.2.1 提高隧道混凝土施工及养护温度的措施 隧道洞口设保温帘,只在中部设车辆进出口，尽量减少隧道内外空气直接对流，阻挡冷空气长驱直入深入隧道内部，在洞口及混凝土台车旁各设两个火炉，使进入隧道内的冷空气预热，保证衬砌混凝土的施工及养护温度。另外在衬砌模板台车内侧点数盏电钨灯照射钢模板，提高模板台车周围的温度。 3.1.2.2 提高桥梁混凝土施工及养护温度的措施 桥梁墩柱及盖、系梁施工后采用覆盖棉被保温，脱模后混凝土表面包裹电热毯加热，并在电热毯外侧覆盖棉被，保证养护温度，以尽快提高强度到临界强度。预制箱梁则采用暖棚法加热养护混凝土，在暖棚内设12个火炉，其中6个火炉上放置盛水容器。以产生水蒸气来保证棚内湿度。项目部除配备常规温度计外，还专门配备了一把红外线测温枪（规格型号VC305），以检测混凝土脱模后表面温度与环境温度之差，以便及时采取措施以保证混凝土表面温度与环境温度之差小于15℃。 3.1.2.3 提高混凝土温度的其它措施 1)对混凝土运输罐车覆盖一层保温层，尽量减少混凝土在运输过程中的热量损失。 2)对储备砂石料采取覆盖措施，以防雨雪，防止砂石料冷冻结块及混入