符合欧4排放标准直喷式柴油机燃烧技术研究.pdf

维普资讯 2006年第 4期 国 外 内 燃 机 工 作 过 程 符合欧4排放标准的直喷式柴油机燃烧技术的研究 【日】 TomohiroKanda ShinichiKobayashi RyutaMatsui等 摘要：柴油机优于汽油机的一个普遍被认可的事实是超低燃油耗。然而，采用柴油机作为轿车动 力装置的尝试 已被有毒排放物的增加所拖累。进行 了旨在对用于 1590kg当量赁·}生·重量级的柴油动 力乘用车在符合 2005年欧洲柴油机废气排放标准 (欧4)的同时实现最低燃油耗 的研究。首先描述 了对燃烧进行的试验 以及采用一种可视化装置进行模拟和试验获得的结果，随后描述 了配装于实际 车辆时的发动机燃油耗 、排放和动力性能。研究 了发动机排量与燃油耗之间的关系。研 究结果表明， 如果通过调节喷油和燃烧系统参数 以及传动比来保持相 同的排放特}生·和驱动}生·能，则排量越大，燃油 耗就越低 。其次为确定最佳燃烧方法进行了研究，以便在不增加燃烧噪声的同时较现代欧洲柴油机 的比油耗 (BSFC)有所改善且废气排放有明显的降低。研究结果显示，与采用现代欧洲柴油机获得的 结果相比，在燃烧噪声保持低水平的同时，有可能使发动机的BSFC、NO 和颗粒排放 明显降低。这 些措施结合采用NO 还原催化器，大大有助于满足 2005欧洲排放标准。尽管车辆重量为 1590kg， 仍能达到 5．4L／100km 的低燃油耗 。 关键词 ：直喷式柴油机 排放 燃油耗 燃烧 研究 1 前言 放。本文除概述由新研制的发动机为动力的批量生产 车辆的实际性能外，还报道了柴油机的燃烧优化过程。 高速直喷式 (HSDI)柴油机 由于其低燃油耗和 低速大扭矩而获得全欧洲市场的广泛认同。其燃烧 2 试验装置 噪声由于一系列 的改善也得到大大的降低 。如果 目 2．1 试验发动机 前这种趋势仍保持不变 的话 ，可以预测，到 2010年 表 1列出了为欧洲 Accord车新开发的 i-CTDi 柴油车的市场份额将接近50 目标值 。尽管由于更 柴油机 的主要技术规格 。 严格 的法规使废气排放逐年趋于洁净 ，但未来仍需 要更多的改进 。一直在积极地开展缸内燃烧优化和 表 1 i-CTDi柴油机的主要技术规格 排气后处理系统方面的技术发展计划口 ]。 气缸排列 直列 4缸 采用明显不同于传统柴油燃烧方法的创新清洁燃 排量 ／L 2．2 缸径 ×行程 ／mm 85×97．1 烧技术也正在研究之中。例如低温燃烧和均质充量压 压缩 比 16．7 燃技术[5叫 。这些技术具有提供显著利益的潜力 ，但仍 机体 采用半固态铸造技术的铝机体 喷油装置 共轨(最高压力 160MPa) 需要更长的时间，直到它们能够成为柴油燃烧的主流方 喷嘴型式 微压力室容积型 法。其间，需要对 HSDI柴油机技术进行进一步的研究 涡轮增压器 可变 喷嘴截面 涡流控制 阀 连续可变 开发，以解决有关降