大跨度连续刚构桥施工控制总结2.doc

大跨度连续刚构桥施工控制 1、工程概况 **特大桥是靖西至那坡高速公路的一座重点特大桥，主桥范围左右分幅设计，主桥平面位于“S”线上，桥上纵坡为3.5%，横坡为单向2%。 主桥共两联，第一联为85+3X150+85米刚构连续梁桥，第二联为85+150+85米连续刚构桥。单幅桥面宽度12.75m。主桥箱梁采用单箱单室结构，C50混凝土，三向预应力体系，箱梁顶板宽12.75m，底板宽7m，桥墩处梁高8m，跨中梁高3m。6#、7#、8#、9#、15#、16#主墩采用薄壁空心墩，C40混凝土，其中6#、9#墩墩顶设置支座，7#、8#、15#、16#墩采用墩梁刚性连接。 2、箱梁悬臂施工标高控制的意义 在主梁悬臂施工过程中梁段立模标高的合理与否关系到主梁的线形是否平顺。一般确定梁段立模标高由以下几部分组成：挂篮变形+理论计算的十年以后的下沉量+汽车荷载产生的挠度/2。 为了使竣工后的结构保持设计线形，在施工过程中设置预拱度。对于分节段施工的连续梁，根据前一节段的结构状态作为施工阶段分析的基础，并按施工先后次序进行结构分析，给出各施工阶段结构物控制点的标高，以便最终使结构物满足设计要求。在实际的施工中，由于梁段自重、施工临时荷载、结构刚度、张拉索力、砼收缩、徐变、温度等因素影响，导致实际的施工过程内力和主梁标高，偏离理论轨迹，达不到成桥设计目标，严重时导致施工不安全因素。本文主要阐述在大跨度连续刚构桥施工中影响桥梁的一些不利因素及采取的措施。 3、悬臂法施工测量控制 3.1、对施工过程进行实时跟踪计算 设计图纸下发后，及时根据图纸和现场编制施工方案，根据方案流程对全桥进行模拟计算，提前掌握各种施工状态下的受力情况。主要是及时的和设计、监测沟通。本桥经和设计、监测单位沟通，对全桥进行了施工阶段模拟计算，计算模型如图1。 图1 整桥计算模型图 (单位：m) 在施工阶段验算过程中，对每个阶段应力均进行验算，由于计算结果数据量很大，在编制验算报告时，仅给出最大悬臂状态、中跨合拢阶段、不对称悬臂施工阶段和边跨合拢阶段应力验算结果。结果如表1。 表1 整桥计算结果 状态 上缘最大应力 上缘最小应力 下缘最大应力 下缘最小应力 控制压应力 控制拉应力 最大悬臂状态 12.55 1.09 11.24 -0.6 22.68 -3.05 中跨合拢阶段 12.35 0.07 11.98 -0.74 22.68 -3.05 次边跨合拢阶段 12.63 -0.75 12.04 -1.01 22.68 -3.05 不对称悬臂阶段 12.73 -1.34 14.88 -1.61 22.68 -3.05 边跨合拢阶段 17.13 0.18 19.42 2.39 22.68 -3.05 3.2、控制网及测点的布设 （1）布设施工控制网 联测整桥形成一个网系，如下图2所示。 箱梁施工控制网包括平面坐标控制网和高程控制网两部分，它是在原有的大桥首级施工控制网的基础上，通过加密的高程及平面网联测整个桥形成的一个网系。初期设置作为桩基承台墩身的平面及高程控制网，箱梁施工时作为控制其平面坐标及高程控制网。本桥在施工过程中采用徕卡TCA1800智能型全站仪及配套的对点器、反射镜，仪器标称精度：测角±1″，测距±（1mm+2ppm×D）。 图2 桥梁控制网(单位：m) （2）桥梁0号块施工控制点的布设 当箱梁0#块施工完成后，及时将控制点引至箱梁上，每个0#块箱梁顶靠近墩中心位置布设A、B两个点（带坐标和标高），箱内靠近人洞位置布设C、D两个点（带标高），具体见图3。然后将各个墩顶设置的临时控制点进行联测，前后由四个地面控制点进行附合导线闭合平差。这样将极大的节省每次测量的时间，提高效率，确保进度。控制点采用Φ16mm的螺纹钢筋制作，露出混凝土面2cm其下部抵紧底板模板，和上下层钢筋网焊接牢固，测完后刻上十字，浇注混凝土后，在复测无误差后方可使用。 图3 箱梁0#块控制点布设 （3）悬臂梁段测点布设 每个悬臂段设四个测点，以箱梁中线为准对称布设，顶、底板各设置两个，测点离节段前端10cm，如图4所示。悬臂梁段设的测点即为控制箱梁平面位置的测点，又为箱梁标高和挠度变形观测点。 图3 悬臂梁段测点布设 3.3 现浇梁节段轴线及标高的控制 当一个箱梁上的施工挂篮初步就位后，根据箱梁施工控制网在其0号块控制点上架设全站仪以另一个墩顶0号块上的控制点为定向点，以长视距控制短视距的放样原则，放样现浇梁段的各控制位置，然后根据箱梁节段立模标高指令, 用水准仪控制安装底模侧模和顶模。通过调整挂篮前吊杆高度、倒链左右拉伸等方法，使底模、侧模和顶模满足平面位置及标高要求，误差应控制在±5mm（高程）和±5mm（平面位置）之内。 由于高程控制是一个动态的控制过程，在预应力箱梁悬臂施工中，其