写给青年建筑师一封信.docVIP

保罗·安德鲁（Paul Andreu） 1938年7月10日生于法国波尔多市附近的Caudéran),著名法国建筑师。因其在世界范围数不清的机场规划而闻名，特别是位于马尼拉、阿布扎比、雅加达、开罗、文莱和巴黎等地的机场。还有中国国家大剧院。??? 这篇写的很好，我发现学习设计的同学都在困惑着，一直从头到尾困惑着，只要不是在赶图或者睡觉就一直困惑。这篇给我些启示。特别是关于resumption和repetition那个部分，再有就是建筑师就像是建筑的仆人那个部分，深有感触。今天看到有人说《给青年建筑师的一封信》写的很好，今天在网上看了第一章，过两天全面拜读一下。??? 以下正文???·························································································································································??? 我想为大家念一封信。这是一封我写给一位年轻建筑师的长信。 一直有人要我谈谈我的想法和我的作品，谈谈我在这一行做了 30 多年后有些什么收 获或发现，谈谈我心里的疑惑和信念。既然这样，我愿意向你——一位年轻的建筑师 ——说说我的观点。 别担心！我不会对你再添一番说教，或者要你钦佩我的才华。我要说的东西很简单 ，对你也不会有什么负担。你们可以很容易的选择将它们铭记在心还是搁置脑后，全 都随你。 我要做的一切就是希望对你有点用处，帮助你明白什么时候该取，什么时候该舍， 以及怎样完善自己的思想。单单这一点就足以影响你的职业生涯。或者应该说，还有 一个因素将更为关键——那就是你的激情。而说到激情，拒绝往往比接受更为重要。 在谈论自己的建筑思想和建筑实践时，我能做的唯一途径是向你们展示我的作品， 告诉你在面对每一次都各不相同的情况时我的想法是怎么逐渐成形，并且又如何朝着 常常是出乎意料的方向进一步发展和完善的。 请你不要误解。我并不抵制建筑理论。我认为对于建筑实践来说，建筑理论是不可 或缺的。但是理论不能也不应该变成一种意识形态，好像放之四海而皆准，成为所有 问题的唯一答案。理论是针对昨天和历史进程中已经创造了的东西进行的不断变化发 展的思考，集合了个人和集体的智慧；理论是一遍又一遍的将事物放归到某种秩序中 去，以便为各种实践、研究和决策做好准备。但是不要以为这种理论能对实践有什么 指导作用，它甚至不会给你任何方向性的提示。对于那些以效益和成功为唯一目标的 讲究实际的机会主义者来说，情况恰好相反。 在我看来，建筑理论应该以多层面、多样化的形式存在，并且必须不断更新以跟上 时代的步伐；它不应该成为一种制约，而应该成为我们开辟一条自由实践之路——尽 管这条路更为复杂艰巨并且常常令人生畏——而这正是创造性活动所必不可少的。 我的第一件建筑作品是 30 年前设计的巴黎戴高乐机场 1 号航站楼。那个时候航空业发 生了很多重大变化：宽体飞机刚刚投入使用，对超音速航空器的研究也在进行中；那 时没有人能预见到我们会在这么短时间内就用上更大更快的飞机。从经济的角度来看 ，当时的管理运作和市场营销手段也在改变。概念上说那是建筑师最为活跃的阶段之 一。在当时那种紧迫但又非常热衷于技术的氛围下，我们不得不应付无穷无尽的技术 难题。从数量和重要性方面来说，最突出的就是交通动线问题：即如何组织和协调车 辆、乘客以及行李的动线，此外还有飞机的动线和那些越来越多的必需的服务性交通 辆、乘客以及行李的动线，此外还有飞机的动线和那些越来越多的必需的服务性交通 工具。怎样才能将这些动线集中到紧凑而有机的建筑结构中，同时又时刻照顾到乘客 的舒适感觉呢？也就是说，在组织交通动线时如何缩短旅客的行程、对旅客所担忧和 烦恼的问题做出全面周到的回应？??? 问题之难点和复杂性在于：在当时的法国和任何其他地方，人们都相信这种事情不 是建筑设计所能解决的。即便有它一席之地，也不过是到了概念性设计的最后给建筑 物来上一点修饰，使其获得一个悦目的外表——比如涂上一层雅致的油漆而已。 与此相反，我当时坚信我们正面临着一个建筑设计的大好时机。着手解决、澄清并 理解各种复杂的新问题，正是推动建筑设计向前发展的途径之一，也是创造新空间和 新造型的途径之一。 戴高乐机场 1 号航站楼的设计在开始时试图从功能性角度出发，高密度的重叠安排各 种动线，以此减少旅客的行进距离。出于这个目的，我们将车道围绕中心大楼设置， 将停车位布置在交通层上方，飞机围绕停机岛设置，而停机岛又围绕中心大楼设置。 其合乎逻辑的结果是：中心大楼连接停机岛的通道首先在机动车道之间升起，然后 下降进入地下，最后重新出现在停机岛的明亮空间中。