岩溶路基注浆加固施工王传乐王英明.doc

岩溶路基注浆加固施工 内容提要 本文结合工程实例对岩溶地区路基采用注浆加固进行简单阐述，以便施工中采取相应防治措施，确保路基的稳定 关键词 铁路路基；岩溶路基注浆加固施工技术 工程概况 许禹铁路为河南许昌至禹州地方铁路（禹亳铁路一期），地方铁路Ⅰ级，我项目部承担线下总长21.1km,线上总长27.836km。岩溶路基里程范围为DK2+150～DK2+250、DK2+500～DK2+700、DK4+250～DK4+450，路基加固总长500m， DK4+250～DK4+450段位于填方段落，平均填高5.5m。DK2+150～DK2+250、DK2+500～DK2+700为挖方段落，平均挖深4m。三段岩溶整治工程设计总孔数911个，总延米18820m，孔深为20m，垂直钻孔注浆量5888m3，钻孔直径为110m。 地质地貌：淮河冲积阶地地貌，地形较平缓，地面高程150～180m，由于遭受不同程度的切割，呈垄岗地貌，梳状坳沟发育，坳沟深4～10m，坳沟壁陡直。上覆地层为第四系上更新统冲洪积层粉质黏土、粉土、卵石土，第四系人工弃土；下伏岩层为寒武系上统浅灰色白云质灰岩、泥质灰岩、二叠系上统平定山组灰白色中粗粒石英砂岩，含少量长石和岩屑。不良地质现象为地表坍塌。 岩溶注浆的原因及目的 2.1 岩溶注浆的原因： ⑴由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度变化，从而导致路基的承载力发生变化，造成路基工后不均匀沉降，危机路基安全。 ⑵由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。 2.2 岩溶注浆的目的： 通过岩溶注浆，封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定，从而加固地基、减少沉降、提高地基承载力满足线路运行要求。 岩溶路段治理的重点难点及措施 3.1防止路基不均匀沉降 由于路段地表岩溶作用，其表面高低起伏，残留的堆积物强度较低，压缩性较高，厚度不一，遇水作用性质不一样，因此，直接在上面修筑路基存在不均匀沉降变形。 3.2防治路基失稳 沿线存在大量低山斜坡，加上降水雨水汇集和各种岩溶水的作用会引起路基整体下滑失稳，沿线存在几处较大尺寸的地下溶洞，溶洞顶板厚度不足导致坍塌，从而引起路堤失稳。 3.3岩溶路段灌浆处理措施 项目部分岩溶路段存在地下流水，对灌浆材料有一定的稀释作用，这必须对灌浆方式、灌浆压力、浆液配比要求比较严格；另外，灌浆持续时间长、施工时间长，因此施工难度及要求高。采取的主要措施是通过合理的灌浆浆液配比，尤其是浆液浓度，凝固时间的合理性。 岩溶注浆加固施工工艺 4.1施工工艺流程（如图1） 注浆示意图 （如图2） 图1 图2 4.2施工准备 临时性设施布设，材料进场，电源水源就位，安放安全灯，钻孔位置依据平面图、剖面图和横断面图施放，可酌情调整孔位。填方段落岩溶整治段落的既有铁路路基表层道砟清除，平整后布点，挖方段岩溶整治段落，首先挖到路肩标高，平整后布点； 4.3选用设备与成孔 采用YQ-100B型钻孔机钻进成孔，钻孔终孔直径不得小于91mm，钻孔时应下套管护壁，以防塌孔。如钻孔过程中遇到岩石很完整时，孔位作相应的偏移，以确保土体的加固。 采用钻机钻至设计深度，按照设计孔数的15%每隔5m深取一次土样，进行含水量和密度试验，再取地表原状土含水量和密度数据，两者数据比较，分析所探土体的密度与疏松情况，为钻孔提供必要地技术数据。 土层和岩溶发育破碎带采用跟管干钻，钻岩层后可采用饱和水钻进，严禁使用泥浆钻、大水冲水钻进。钻至设计深度后，埋入注浆管，管外孔段用水泥浆加速凝剂凝固，待达到强度后，实施注浆。 4.4制浆 注浆工艺采取全孔一次注浆法，注浆材料以纯水泥浆为主的单液注浆材料，水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6:1～1：1.1，制浆时充分搅拌，一般要搅拌3min以上方可使用，并要求不断搅拌，防治浆材沉淀影响质量。 4.5灌浆施工 ⑴开始注浆时采用稀浆灌注，当灌入量较大时可根据情况采用一级浆液灌注。 ⑵注浆压力（孔口压力表读数） ⑶对土洞、空溶洞或半充填溶洞，应高压冲填砂，碎石后再进行注浆处理。 ⑷对溶蚀裂隙发育，连通性好，漏浆时，注浆时参入一定量的粉煤灰，粉煤灰掺入量为水泥重量的20%-50%，对于易坍塌的孔位，注浆时掺入一定量的速凝剂，速凝剂掺入量小于浆液的3%。 ⑸松散粘土注浆： 松散粘土采用高压喷射注浆法，利用高压射流切割原理，通过带有喷嘴的注浆管在土层的预定深度以高压设备使浆液成为10Mpa左右高压射流从喷嘴中喷射出来，冲击切割土体，当喷射流的动压超过土体结构强度时，土粒便从土体中剥离。一部分细小的颗粒随浆液冒出地面，其余土粒在喷射流的冲击力、离心力和重力的作用