论长江水路大件运输的背景和发展趋势-物流产业大数据平台.PPTVIP

论长江水路大件运输的 现状和发展趋势 水路大件运输是指在通航水域上的超长超宽超高超重物件的运输，通航水域包括在海洋、江河、湖泊等船舶能航行的水域。自然环境通过水文、气象的变化来影响水路船舶的运输。只是它的影响是短暂的、或者是一段时间内的。决定水路大件运输的现状和发展趋势的主要因素是航道码头船舶及区域经济。这在长江水路运输上，尤为明显。 一、长江水路大件运输的背景 长江是唯一横贯我国东、中、西部三大经济区的水路运输主通道，是全国内河航运的主体，干线全部为高等级航道，完成的货运量占全国内河的60%以上；长江支流众多（主要支流40余条），水系航道里程达6.5万公里，占全国的53%。目前长江已成为世界上运量最大的通航河流，是美国密西西比河的两倍、欧洲莱茵河的三倍。。 长江水系水运货运量和货运周转量分别占流域全社会运量的16.4%和67.8%，沿江所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物依托长江运输。 长江干线货运总量2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿吨大关。主要港口货物吞吐量年均递增速度23.2%。长江大件运输与长江货物运输具有关联性，也呈现出上升的趋势。主要表现在火电设备、化工设备、桥梁构件、大型车辆、船舶拖带等方面。 长江流域资源丰富，人口众多，产业密集，城市密布，工业体系较为齐全，经济社会发展条件十分优越。随着我国东部率先、中部崛起以及西部大开发战略的实施，长江流域经济快速发展，已经成为我国经济总量规模最大、实力最强、最具活力和发展潜力的经济带。 与其它运输方式相比较，长江水路运输具有不可替代的综合优势：包括资源丰富的天然优势；成本低、效能高的比较优势；能耗小、污染轻的独特优势；对流域经济社会发展的带动优势以及持续发展的潜在优势 在我国工业化、市场化、城镇化、国际化加速推进的新形势下，进一步利用长江水路运输，加快长江水路运输发展，符合科学发展观要求；符合注重提高经济增长的质量和推动经济发展方式转变及经济结构调整的要求；符合发展低碳经济、绿色经济的要求。 近年来，党中央、国务院高度重视水路运输特别是长江水路运输的发展。温家宝总理作出了“充分发挥长江黄金水道的优势，带动两岸经济社会发展”；李克强副总理作出了“开发长江水运潜力，带动区域发展”等重要批示。不久前，张德江副总理又视察长江水运并在武汉召开了内河水运发展座谈会。 2007年国务院批复了《全国内河航道与港口布局规划》，2009年交通运输部会同国家发展改革委、财政部、水利部编制并下发了《长江干线航道总体规划纲要》。同期，交通运输部会同长江沿江七省二市联合成立了长江水运发展协调领导小组，共同签署了《“十一五”期长江水运发展总体推进方案》和《关于合力推进长江黄金水道建设的若干意见》。目前，国家发改委与交通运输部等国家部委正在抓紧起草“关于加快长江等内河航运发展的意见”，国家将进一步加大对长江水运发展的资金投入和政策支持力度。 2010年全国交通运输工作会议也明确提出将长江等内河水运作为当前和今后一个时期全国交通运输建设和发展的重点。“十二五”的投资规模将比“十一五”有明显的提高，超过四百个亿，是同期的五倍。 由于国家高度重视，投资力度加大，使长江航道、码头、船舶的建设和发展进入了快车道，为长江水路物流的发展，提供了坚实的基础；而长江流域经济的发展，又为长江航道、码头、船舶的发展，提供了强大的动力。 由于长江水路大件运输具有承运量大、运输通畅、成本低、环保好的特点，使长江流域的电力、化工、桥梁建设、工程车辆制造、船舶制造等行业，所需要的大型设备和所制造的大型产品，要经过长江水路进行运输。一般来说这些行业在长江流域里的发展变化，决定了长江水路大件运输的发展趋势。 而这些行业所需的、重要的大型设备一般由国外和东南沿海企业生产，通过海运到长江下游，再通过长江水路运输进来；长江流域企业生产的大型设备，由长江水路运输到长江下游，再通过海上运输出去；长江流域的企业所生产的大型设备，也通过长江水路运输到流域内所需求的企业。由于运输的地点不同，条件各异，运输方式也有所不同。有水路公路联运，水路铁路联运等方式来完成全程运输。 二、长江水路大件运输的发展趋势 1.电力行业 电力行业在长江流域主要是火电、水电、核电等。在建和扩建中的电厂不少，所需要运输的大型设备很多。 （1）火电 就湖北地区的阳逻电厂、麻城电厂、襄樊电厂、鄂州电厂、黄石电厂等均为新建或扩建的电厂，需要运输发电机组等大型设备。 （2）水电 长江三峡工程水电站、湖北丹江电站、湖北浠水白莲河抽水蓄能电站、及目前的向家坝、溪洛渡电站等建设项目的发电设备需要运输。 （3）核电 由于核能发电技术日臻成熟、运行安全，在常规能源匮乏的情况下，核能的开发利用成为