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硕士论文开题报告 论文名称：悬架和胎体的非线性迟滞特性 对乘坐舒适性的影响 姓 名： 彭立恩 学 号： 2010422018 专 业： 车辆工程 所属院系： 汽车工程学院 学院指导老师： 管欣 教授 论文起止时间：2011年10月——2013年4月 2011 年 11 月  目录 1. 研究背景及意义 1 1.1. 课题提出 1 1.2. 课题意义 1 2. 国内外相关研究的现状分析 1 2.1. 国内外研究现状 1 2.2. 对比分析 3 3. 研究目标和内容 4 4. 关键技术和解决方案 5 4.1. 系统总体解决方案 5 4.2. 关键技术及解决途径 6 5. 预期的研究成果形式及创新点 8 5.1. 研究成果 8 5.2. 技术指标 8 6. 论文工作计划 8 7. 主要参考文献 9 研究背景及意义 课题提出 车辆的乘坐舒适性是整车底盘性能的一个重要表现，直接影响乘客的乘车感觉，是整车性能评价的一大关键指标。目前，乘坐舒适性研究大多采用频域分析方法，建立的模型不能建立非线性。所以，常用的乘坐舒适性模型都是线性模型，这些模型用于瞬态响应分析时也没有考虑非线性迟滞特性，产生误差较大 本课题探索悬架和胎体的非线性迟滞特性对乘坐舒适性的影响 的非线性迟滞对乘坐舒适性的影响的研究具有重要意义。 1.通过建立悬架和胎体的非线性迟滞特性提高瞬态仿真精度； 2.由于非线性迟滞的特点，采用瞬态分析方法来进行频率分析，探索对乘坐舒适性的影响. ]。 现在经常使用的基于集中参数法的汽车结构系统振动的力学模型可分为三类：1/4 汽车模型、1/2 汽车模型和空间整车模型。 （1）1/4 汽车模型 在研究汽车乘坐舒适性的早期阶段，限于当时的数学工具、力学理论、计算手段及试验方法，对汽车的实际结构进行了较大的简化，建立质量—弹簧—阻尼模型，定性地分析汽车振动特性和结构参数对平顺性的影响，如1/4 汽车模型，只考虑垂直振动，认为汽车前后轴上方车身部分的集中质量的运动是相互独立的。分析车身垂直振动最简单的模型是单质量系统力学模型，这种模型旨在将注意力放在悬架设计上，在汽车主动和半主动悬架研究与设计中得到大量应用[][][]。双质量系统力学模型考虑了轮胎弹性和质量，能够反映车轮高频振动时的动态特性，更接近汽车振动的实际情况[]，这种模型在汽车行驶的安全性及车轮对路面的损伤研究方面，能够反映悬架与路面损伤两者之间的关系[]。文献[]以1/4 汽车两自由度振动模型为对象，探讨了遗传算法应用于汽车行驶平顺性仿真的可行性。文献[]考虑了人体和座椅的三自由度系统力学模型，不仅可以考虑车轮载荷与行驶安全性的关系，还可以考虑人体加速度与振动舒适性的关系。 （2）1/2 汽车模型 1/2 汽车模型考虑了汽车行驶过程中的垂直和俯仰振动，由于前后车轮对汽车的激励存在时间的滞后关系。因此，在运用 1/2 汽车模型进行汽车行驶平顺性分析和悬架、轮胎等参数优化时，必须考虑汽车行驶车速的影响[]。文献[]应用 1/2 汽车四自由度力学模型，研究了随机路面激励下汽车参数和加权系数对悬架整体性能和行为特性的影响，并对悬架进行了初步优化。文献[]建立了含有主动悬架结构的 1/2 汽车四自由度力学模型，研究了空气动力对汽车行驶平顺性的影响，并提出改进的措施。在 1/2 汽车四自由度力学模型基础上，又建立了五、八、九自由度力学模型[][][]及其含有主动悬架结构[][]和平衡悬架结构[][]的多轴汽车力学模型。为了能够研究重型汽车的乘坐舒适性，文献[]建立了多轴越野车的力学模型。文献[]应用有限元思想，以汽车八自由度模型为研究对象将汽车振动结构离散，将建立数学模型的方法与虚拟激励法结合，实现汽车行驶平顺性的仿真。 （3）空间整车模型 由于左右车轮对汽车的真实激励并不完全相同，而是具有一定的相关性，使得汽车产生了侧倾振动。因此，空间整车模型的基本特征是，同时考虑了汽车车身的垂直、俯仰和侧倾运动，更能全面描述汽车的整体振动特性。文献[]建立了空间七自由度整车力学模型，对比了主动和半主动悬架结构对汽车性能的影响。为了克服傅里叶方法对汽车行驶平顺性预测的局限性，文献[]建立了包括座椅在内的轿车空间八自由度力学模型，应用某车的具体参数进行了时域仿真分析。文献[]建立了九自由度整车模型，比较了虚拟激励法与傅里叶分析方法。文献[]以整车九自由度模型为对象，用有限元的思想求取振动响应量,应用虚拟激励理论实现汽车振动响应仿真。文献[]考虑了驾驶室的垂直、俯仰和侧倾运动，将其简化成三自由度的刚体模型，以此为基础建立