低压渗碳在热处理转包业务中优势.docxVIP

低压渗碳在热处理转包业务中的优势编译： ECM 中国马晓丽工程师?摘要：低压渗碳（LPC）工艺在上世纪90年代被引入西欧的热处理行业，主要应用于变速箱零件的渗碳。然而，低压渗碳在汽车行业齿轮渗碳上的成功阻碍了这个工艺在其他领域的发展---例如热处理转包业务，低压渗碳的优势也应当受到重视。简单回顾工艺的原理，在变速箱零件的典型应用的优势：当低压渗碳和高压气淬相结合时显著减少零件的变形。然后也介绍了低压渗碳不太为人所知的优点，例如结果的高的精确性和重现性，建模的可行性以及模拟的容易性，渗层的均匀性以及整体设备的灵活性等。阐明了这些优点在热处理分包业务中如何体现出来。?关键词：渗碳，低压，分包??当在上世纪70年代真空渗碳（在真空炉中渗碳）被首次介绍到美国时，最初的概念只是提供一种只使用丙烷作为渗碳气体对环境无害的工艺，而不采用传统的有毒的危险的一氧化碳和氢气混合气氛。当时使用的压力范围只是低于大气压（大约几百毫巴），以便能够使用一个风扇让渗碳气体穿过炉料。这种工艺的难点在于碳的控制，渗层深度均匀性的控制以及减少碳黑的形成。?使用压力在毫巴范围的现代低压渗碳工艺的发展始于上世纪80年代，一个法国的汽车生产商推广此技术，采用更低的压力可以减少积碳，改善碳在炉料内的穿过性，甚至可以不需要风扇来搅拌渗碳介质。原因很简单，这是由于更长的平均分子自由程。然而由于这个工艺发展在当时有一个缺点，还不能被广泛接受。一个严重的局限性：关于渗碳表面积和炉子有效区尺寸的关系，取决于在一炉内零件与零件之间可接受的渗层深度的分散度。?这个新工艺，现称作“低压渗碳（或LPC），真正的工业时代开始于1992年，一个炉子制造商设计了由几个有限体积的渗碳室组成的一条生产线（为了达到需要的生产量）。更新一步的进展是在90年代末，乙炔气体作为丙烷的选择气体被引入，从而显著改善了大量复杂几何形状零件组成的密集装料的处理能力。?现在世界范围内已经安装了超过600个低压渗碳室，大部分生产线有4到6个室，以及一个油淬或者气淬室。室与室之间炉料的分配按照各个不同炉子制造者的设计而变化，但总是遵循相同的顺序：将炉料放入一个隔离室，抽空，在真空下转移炉料到渗碳室，渗碳，尽可能快地在真空下将炉料转移到淬火室，淬火，通过一个隔离室或者淬火室出料。?不要忘记它的其他优势，LPC线是冷壁式设计，没有烟气，没有外部热辐射或者气体排放，这些优势是让LPC概念在汽车行业短时间内变得非常出名的关键因素。LPC设备可以直接安装在机加工车间，从而显著缩短生产周期和工艺运行成本。?这种成功确实阻碍了LPC技术在热处理转包行业的发展，2000年之前只有少量设备安装在专业热处理厂。实际上低压渗碳工艺能够给热处理转包行业带来多种关键优势，如下所述。?1.????? 现代低压渗碳工艺原理?目前为止所有用于低压渗碳的碳氢气体如表一所示，以一种非常简单的方式表明了气体分子在温度和压力条件下在钢铁表面的裂化产物。众所周知，甲烷分子在这些条件下并不能分解，除非我们使用等离子帮助，辉光放电裂解了紧靠钢铁表面的分子。因此甲烷气体可以被认为是纯LPC工艺中的惰性气体，只有在等离子激化后才具有活性，这个工艺就被称作 PA-LPC, “等离子低压渗碳”。然而，除非确实需要等离子处理（例如表面预备活化处理，或者金属保护套局部防渗碳处理），鉴于低压渗碳工艺采用丙烷以及最近使用的乙炔这些显著的发展，不需要由于安装等离子装置导致的复杂的炉体设计，等离子低压渗碳已经基本不用了。另外，乙烯由于易于在炉子的冷区产生碳黑和焦油也不再被使用。?可以说目前全世界范围内大约95%的工艺是采用丙烷或者乙炔（不需要等离子）。使用乙炔的比例的增长是由于乙炔分子具有转移碳原子到很大的表面积、到非常复杂的几何形面的能力，像长孔和/或盲孔。两种分子渗碳能力的不同在于，和丙烷相反，乙炔（如果在合适的操作条件下）不产生甲烷作为中间产物，而是产生基和分子（例如乙烯基），最终裂化为碳和氢气。???2．变速箱零件应用???? 正如已经在上文中介绍的那样，低压渗碳在汽车行业的成功是最直接的，这是由于设备可以由汽车或零部件制造商安装在线整合到机加工生产线。所有这些应用适用于变速箱零件像轴，小齿轮或者其他齿轮箱零部件。除了以上说到的优点之外，其它两个重要点也已经受到工程师和生产者们的重视：没有晶间氧化，减少变形。?第一个优点其实从一开始就有报道，作为一种和传统气氛渗碳工艺在金相上的最典型的区别，低压渗碳工艺只使用不存在任何氧原子的气体分子，从而提高了以（或者接近）最终尺寸热处理、不需要磨加工或者渗碳后只需要修型处理的零件的表面硬度和疲劳性能。由于以下因素所致减少变形，对变速箱零件来说更加令人关注：?-更好的温度均匀性（整个炉内，或者从齿轮的齿根到齿顶）导致渗层变化的碳的移动只取决