汽车变速器箱体轻量化设计.doc

汽车变速器箱体强度分析 关键词： 变速器箱体; 静力分析; 有限元分析; 1. 绪论 1.1 引言 变速器作为汽车传动系统关键组成部分，主要由各档齿轮、轴系和变速器箱体组成，发动机输出的动力经离合器传到变速器输入轴，再通过齿轮系啮合传动将动力传至传动轴，最后动力经传动轴、驱动桥等装置传给车轮。变速器可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应起步、加速、上坡等经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下工作；还可以在不改变发动机旋转方向的前提下，使汽车能倒退行驶；此外利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。变速器箱体作为安装、保护齿轮传动的机构，是保证齿轮传动副精度的基础。在变速器工作过程中，箱体因齿轮传动承受较大的载荷，可能产生较大的变形和应力。如果变速器箱体的刚强度不足，导致箱体产生裂纹或变形，这会造成齿轮和轴的安装误差，再加上齿轮和轴受载变形，破坏了齿轮理论上正确的啮合条件，降低了齿轮传动精度，引起齿轮传动系统的振动、冲击和噪声、齿轮的过早疲劳破坏，导致整个变速器的性能下降[2]。为了避免上述问题，在变速器设计时常常通过加大变速器箱体的厚度来提高其刚强度，但同时也加大了变速器箱体自重，进而增加了车重量，影响汽车的动力性和经济性，故设计合适的变速器箱体至关重要。 1.3 研究内容和意义 1.3.1 研究内容 根据汽车变速器总成结构和工作原理，重点研究变速器箱体在静载荷和动载荷下结构刚强度，对改后箱体进行强度分析,检验其安全系数能否合格,再次对箱体进行静力学，应力及变形量的分析,修改相应参数使其最终达到合格的安全系数. 1.3.2 研究意义 箱体支撑着变速箱内的所有部件，使所有部件在工作的同时保持相对准确的位置，是变速器的骨架。同时箱体是属于箱体类的铸造零件，结构是非常的不规则的，在其内部有着各种凸台，强筋，轴承孔，横隔板和油道孔，使其难以用偏微分方程和常微分方程来描述这个复杂的空间几何形状，也很难取得理论解析， 变速器箱体是变速器的关键零部件，它在动态载荷下的刚强度问题是影响变速器齿轮正确啮合和可靠性工作的关键问题之一，因此对其结构刚强度分析与轻量化设计研究对保证变速器产品使用性能、提高零部件可靠性以及整车性能具有重要意义[6]。 变速器箱体产品原型样机采用铝合金材料，由于铝合金材料技术工艺复杂，成本较高；企业为了降低制造成本，提高产品的市场竞争力，新开发的变速器产品采用铸铁箱体，但铸铁箱体最大的缺点是太重。本文结合企业实际生产需要，针对汽车变速器研发过程中出现的重量超标以及可能出现的箱体结构强度不足等问题，采用基本静力学分析和有限元分析，实现变速器箱体轻量化。 2. 变速器箱体静力学分析 2.1 基本参数 汽车基本参数: 额定功率 50kw ; 额定转速 4500 r/min ; 额定输入扭矩 106 N.m 2.2 受力分析 变速器箱体的结构可划分为一个箱体和一个箱盖，并通过紧固螺栓及其组件将两部分紧固，紧固螺栓和它附近的受力不作为分析的重点，所以可以将其认为是刚性约束。根据局部影响力定理，这种局部近似处理对远处的应力和应变结果不会有明显的影响，在这里将两个部分作为一个整体来分析。 我们需要知道各挡离合器总成与箱体之间的轴承载荷，才能得到箱体的受力情况。在此，将各挡轴与齿轮作为整体，由齿轮力学分析得到齿轮力，利用理论力学原理向轴中简化，同时计算轴承对轴的支撑力根据变速器的结构及动力传动路线，若求解箱体的最大受力载荷，分析前进一挡受力情况即可。以下给定输入轴转矩为106N.m。 该变速器均为直齿轮传动，每对齿轮所受的力互为作用力与反作用力，齿轮间有圆周力与径向力，无轴向力，其计算公式为： (2-1) (2-2) 式中：----各齿轮圆周力； ----各齿轮径向力，N；-----输入转矩，N.m； -----分度圆直径，m；------齿轮序号，=1～13；-----齿轮压力角， =20°。 受力分析时参考的直角坐标系如图所示，其中，Z轴平行于各轴轴线，各挡离合器总成与箱体之间的轴承力用Nmn表示，角标m代表图1中的轴，m=1～2；n表示对应轴上的轴承，n=1～2；lmn为计算m轴上n轴承力所需的结构尺寸。Nmnx和Nmny分别代表轴承力Nmn沿x轴和y轴方向的分量；ri为第i个齿轮啮合点出径向力与x轴所夹的锐角。前进一挡时受力分析如下，以输入轴Ⅰ轴为研究对象，发动机输入转矩为顺时针，整体受力情况及啮合力的空间作用方向示意图如图2-1 所示，