调整城市布局是解决交通拥堵根本出路.docVIP

调整城市布局是解决交通拥堵的根本出路 一、私家车泛滥是城市交通拥堵的根源。 现在各大城市的交通拥堵，成了各国政府的难题，严重地影响和干扰城市人民的生活和工作。汽车尾气排放导致空气污染造成空气质量差，交通拥堵造成出行困难，出行困难致使办事和工作效率低下，交通运输成本大幅上升。以上这些，特别是由于交通堵塞使得大城市的消费贵、看病难、秩序乱、停车难和上班难等文明病不断增加，导致市民的幸福指数和安全感大幅下降。 城市的交通资源是有限的，特别是城市的道路面积是相对固定的。城市的交通现在是私家车和公交车在争夺城市道路资源。私家车泛滥占据了过多的城市道路资源，导致城市公交车数量不能增加，公交车运行速度逐年下降，自行车更是没有立足之地。城市交通拥堵越来越严重，出行难，停车难，成了城市的不治之症。一些城市很早就提出大公交战略和自行车绿色出行，但是没有解决私家车与公交车和自行车争夺城市道路资源的矛盾，所以大公交也就成了空中楼阁中的一句空话，有的城市自行车绿色出行坚持没有多久也就中途流产了。 所以，要发展城市大公交，就必须解决私家车与公交车争夺城市道路资源的问题。私家车的大量增加，虽然与人民的生活水平提高有关，但主要还是与私家车的上下班的需求大大增加有关。 私家车的需求增加，在某些地方私家车的需求甚至凭膨胀是与人们的上下班需求相关。现在有的城市的企业单位的布局和生活结构布局不合理，造成私家车不得不泛滥。城市里，成片的生活小区和成片的开发区、成片的工作办公区严重分离，各自独立，有的相隔数十里，造成上下班和生活居住需要的严重分离，没有私家车根本上、下不了班。 经过调查发现，属于改善性买车的只占少数，而大多数人买车是由于工作和上下班的需要。在大一点的城市里，没有车上下班实在太困难。 城市交通拥堵，有的人工作地方离住家太远，乘车出行要提前等车，来回花费几个小时车程，给城市上班族生活和精神上造成很大压力。这样一年下来，花费在路上的时间要占到整个白天的三分之一到五分之一左右，一年下来就是3-4个月在路上，还不算早起晚睡的时间。也就是说，如果一个人工作十年，就要花费3-4年的时间在路上，这是多么大的浪费啊？ 为了解决上班的问题，某些单位就采取单位班车接送本单位职工上下班。而小单位和个人只有骑自行车或者自己买车上下班。由于私家车泛滥，超出了城市道路的承受范围，就造成了大面积堵车，特别是在上下班高峰期，几乎在闹市区每一个十字路口，自行车、行人、私家车和公交车乱成一团。这时，红绿灯失效，警察手忙脚乱，司机心急如焚，乘客怨声载道。这种情况下，神仙下凡也无济于事。本人曾经经历过这样的堵车，从西安火车站到南门，走走停停，平时20分钟的车程，花了两个多小时。 要从根本上解决城市道路拥堵问题，必须抑制市民对私家车的消费需求，减少城市私家车的数量，控制私家车和出租车的数量，大力发展大公交和城市轨道交通。否则，解决城市交通拥堵只能是一句欺骗老百姓的空话。 象西安这样的大城市，只有大力发展大公交，适当发展地铁，才能实现交通不拥堵，才能实现交通高峰期在各个十字路口不堵车。为此西安城市的私家车连同出租车的总量必须控制在一百万辆以内，（因为出租车运营效率太低，也需要控制），才能为大公交和自行车出行腾出道路空间，公交车和自行车才可能真正跑起来。 二、控制私家车数量，必须调整城市工作与生活布局 在国家大力推进城镇化的过程中，城市的结构布局发生了巨大的变化。成片的开发区对于当地的经济发展起到巨大作用的同时，也给人们的生产生活带来不少的问题。 现在的开发区建设，不少都是连片的企业或者研究所，有的连绵十几里，中间缺乏必要的居住生活设施。西安的西开发区和长安产业园基本就是这样，每一个单位周围或者附近基本上没有与其配套的居住、生活服务设施，职工上下班全靠单位车接车送，或者自己开私家车上班。而同时职工居住区也是成片的生活小区，职工下班全集中在小区里，小区里车满为患，常常因为停车难而发生矛盾。与西开发区相连的生活区，从西万路西边的紫薇田园都市到长安路以西，丈八路以南，基本上都是居民区。这些成片的开发区、成片的工作办公区和居住生活区各自集中，又相互严重分离，有的相隔数十里，造成上下班和居住、生活需要的严重分离，没有私家车根本上下不了班。私家车的需求在这种情况下就严重膨胀，西安的私家车数量近年来急剧上升。每当上下班高峰期，就造成道路上车满为患，主要的十字路口车辆拥堵不堪。 要解决私家车车满为患的问题，必须调整城市的工作与生活布局。麻雀虽小，五脏必须俱全，才能有生命活力。现在的开发区里存在某些五脏不全的麻雀，其生命活力受到极大的限制。只有使每一个单位成为一个相对独立的整体，使其生产工作场地和居住生活设施相距不要太远，才能解除人们买车的需求，才能从根本上减少私家车的数量。