电动车辆充电设施技术指引-机电工程署.PDF

電動車輛充電設施 技術指引 目的 1. 本技術指引羅列在本港為電動車輛提供充電設施的法定要求和一般指引。 國際標準 2. 在適用情況下，本技術指引參照了國際標準 IEC 61851-1 : 2010 「電動車輛 傳導充電系統第一部分：一般要求」內有關不同充電模式的規定。這些充電模 式概述於附件A 。 術語及定義 3. 下列術語和定義適用於本技術指引。 非車載充電器 充電器與樓宇的交流電網（電源）連接，充電器不是在車上運作，它將直流 電傳送到電動車輛。 車載充電器 充電器安裝在車上而只能在車上運作。 充電連接器 用以連接電動車輛和插座或固定充電器的組件。 控制導向 充電連接器中的控制導體，通過車上的控制電路把車上的地線與電纜控制盒 或充電設施的固定部分連接起來，可用來執行若干功能。 電動車輛供電設備（EVSE ） 為把電力從樓宇的電源設施傳送到電動車輛而裝設的導體（包括相線、中線 和接地保護導線）、車端耦合器、連接插頭，以及其他所有附件、器件、電 源插座或裝置。可按需要執行相互通訊功能。 電纜控制盒 納入充電連接器的裝置，執行控制和保護功能。 法定要求 4. 電動車輛充電設施是指固定電力裝置，包括但不限於配電板、配電箱、電纜、 導管、線槽及插座。這些裝置須符合《電力條例》（第406章）及其附屬規例的 相關規定。 5. 充電設施的電力工程，包括安裝、校驗、檢查、測試、維修、改裝及修理，均 須由根據《電力（註冊）規例》（第406D章）註冊的註冊電業承辦商及適當級 別的註冊電業工程人員進行。 6. 充電設施的電力裝置必須符合《電力（線路）規例工作守則》最新版本所載列 的各項相關規定及由機電工程署發出並不時修訂的本技術指引。 一般指引 7. 國際標準 IEC61851-1 : 2010 列明 4 種電動車輛充電模式，詳見附件A 。下 文第 9 至 13 段闡述在本港使用的各種充電模式的一般指引，並已為未來的擴 充作好準備。鑑於EVSE標準的持續發展和不同的業務需要，電動車輛充電設施 的設計若符合其它標準，並由適當級別的註冊電業工程人員認證，是可接受的 做法。 8. 充電模式 1是一種標準充電模式，在本港普遍使用。不同的電動車輛製造商會 就其生產的電動車輛訂明不同的充電模式，如充電模式 1 、模式2 、模式3或模 式4 。下文概述各種充電模式： 模式 1 ：使用無通訊功能的標準插座，在電源側必須安裝電流式漏電斷路器，最高額定值為16 安培。 模式2 ：使用額定值不超逾32安培的標準插座，附有裝置於電纜或插頭內的控制導向電纜。 模式3 ：使用專用插座，控制導向電纜與交流電源永久連接。 模式4 ：使用非車載充電器（即直流快速充電器）。 充電模式 1 9. 充電模式 1也稱作標準、常規或慢速充電模式。相關的電動車輛充電設施應包 括但不限於電力供應設備、最終電路、保護裝置，以及一個符合BS1363標準 （即3方腳、220伏特交流單相）的 13安培標準插座，可讓電動車輛的充電連 接器插入，以從固定電力裝置（交流電源）獲取電力。這種充電模式適用於長 時間為電動車輛充電，例如在家或辦公室。 最終電路 9.1電動車輛充電設施的每個最終電路均需為固定電力裝置的獨立放射式電 路。 9.2最終電路的電纜應以金屬護套或護殼作保護，或藏於鋼／塑膠／聚氯乙 烯導管內。 9.3每個最終電路的電纜銅導體尺寸，應為2.5平方毫米銅導體電纜。可使用 尺寸較大的電纜（例如6平方毫米銅導體電纜），以方便日後升級之用。 保護器件 9.4每個最終電路都應以適當額定值的高斷流容量（HBC ）熔斷器或微型斷 路器（MCB ）個別加以保護。 9.5每個最終電路應有一個對地漏電保護器件。具過流保護功能的電流式漏 電斷路器（RCBO ），或餘差啓動電流值不超過30毫安的電流式漏電斷路