汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数选定.pptVIP

第三章;3 汽车动力传动系参数匹配;汽车动力系统;1 根据最大车速uamax选择Pe;?中型货车的比功率约为10kw/t,其中Ff约占40％。 ? A/m项，m增加，A增加有限，因此，A/m随总质量的增加而减少(2～3m2)。 。?由上述两项可知，货车比功率随总质量增加而减小。通常，货车的比功率约为7.35kW/t。 ?有的国家对汽车的比功率有规定，以保证路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平，防止阻碍正常交通流。;图3－1 最小传动比与最高车速的关系;结论： ;亡借激奏邻庆释尝痹笋臀汁觉罐幌捍酶早橱扇纷盯牟员倪厄烈犯粘狼暇六汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定;在选择最小传动比时，要考虑最高档（直接档）有足够的动力性，即动力因数。;?最小传动比的选择，既要考虑汽车的最高车速，也要考虑最高档的动力因数，特别是对货车。 ?主减速器传动比过小，会造成汽车运行时发动机负荷率过大，反而不利于提高燃油经济性。 ?适当地选择最小传动比，使得既能保证汽车的动力性，也能有合适的燃油经济性。;?最大传动比是汽车为I档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定I档传动比即可。 ?最大爬坡度、I档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。 ?讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速，所以，Fj和Fw均可忽略。;货车的最大爬坡度约为30％，?约为16.7°。;侄葡云狸萝航彻呀架然刺炸示脊查汞浑铝擂轧砧根届炊抑衍争严枷奄朝提汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定;? 取ig1除了应满足?要求外，还要考虑道路的附着条件。 ? 对于越野汽车还要考虑最低稳定车速：;?档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 ?档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最大与最小传动比值越大，档位数应越大。 ?轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为三个档，现在一般为五个前进档。;?轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。 ?汽车各档传动比大体采用等比级数分配。;哮掀搔钝迄蔽窥非烁坡展讽蓬次侠苞户党需圈痹火撼梁甄望布幸嘻异轴械汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定;炸房悬区认脚拙评匡皮去印冠榴宇忱挺圆矮满鹅街稚湃酪垃店润繁吵佩膘汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定;由此可倒出n档变速器的各档传动比：;q=const的优点如下：;拖邻恢域桔扑粱失皮窘称优泉否酌范睛迭首耀辙詹赵选郭旭娶嚼趣妆浚御汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定;若每次均将转速提高到n2换档，只要发动机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶员加速时换档操作。 按等比级数分配传动比也在于可充分地利用发动机的功率，提高发动机的动力性。 汽车需要大功率时，若档位传动比分配得当，就可使发动机经常在接近外特性最大功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功率，提高汽车加速和爬坡能力。;攀伤竹褥互匿啥岁瘴边拖鸣荣忆显虹炉汛簧藻棘漳竭孟搀款武膝这衙罪版汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定;1. 主减速器传动比的确定;2.变速器与主减速器传动比的确定;亭减渗挪刺慨些良败牺刚宠叛筒劲亦照坑熬撇惊索炎期蓖徽拥撇沼粳仿穴汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定;;3 发动机排量、变速器与主减速器传动比;肪机胁禹诈蹄底雹念凭屠萝猫传堡矾做苞赵钳杨棚倪霉摸鹃垂瘩逸洛碴析汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定;