机场定位.PPT

韓國仁川機場 被定位為東北亞的航空轉運站，仁川機場與東北亞主要機場均有班次連結，日均起降航班達約560架次，航線覆蓋 80個都市，151個國際城市，其中主要與東京成田機場(佔總班次比例之7.25%)、大阪關西機場(5.43%)、上海浦東機場(4.71%)、香港(4.35%)等機場為主，因此極有發展為東北物流中心之潛能。 機場定位 上海浦東機場 上海浦東機場被定位為中國聯外航空樞紐的機場，目前，上海已與國內外208個城市通航，有85家中外航空公司在上海有定期航班。上海到亞洲的主要城市如新加坡、曼谷、馬尼拉、香港、臺北、漢城、東京等，都在2到5小時飛行距離之內。 「把上海建設成國際航空樞紐」是上海機場的發展目標，是上海市三大物流園區之一，強化協調服務，運用市場機制，發展與國際航空樞紐的國際物流中心。 機場定位 日本成田國際機場 日本東京成田機場 成田機場定位為亞洲通往北美之樞紐機場，東京成田機場為日本對外主要門戶之一。 其欲維持在世界上最好的機場之一，故持續滿足空運需求及提供安全與高品質的服務，並增進全球空運網路，與全球各國主要城市均有航班，日均起降航班達國內75 國際526 總計約600架次，航線覆蓋151個國際城市、22個國內城市，國際城市部分主要與漢城、曼谷、洛杉磯、上海等地連結為主。 機場定位 新加坡樟宜機場 樟宜機場定位為亞洲至歐美轉運中心，與全球主要國際機場均有班次連結，貨運部分，亞洲主要與臺灣桃園機場(佔總航班之11.57%)、漢城機場(5.79%)、香港(4.96%)、名古屋等地為主，歐洲與阿姆斯特丹、哥本哈根等地，美洲部分與洛杉磯、紐約甘迺迪機場等地均有航班，扮演亞州地區至歐美轉運中心之角色。 機場定位 臺灣桃園機場為我國主要國際機場，定位為亞太轉運中心，主要航班連結亞洲各國主要機場，包含香港、東京、仁川、澳門等地。 與歐美地區主要城市亦有聯結，如洛杉磯、盧森堡等，因此可運用與亞洲各地綿密的空運網路，發展為亞太空運中心，作為歐美與亞太地區主要轉運中心。 機場定位 簡報完畢 按一下以編輯母片文字樣式 第二層 第三層 第四層 第五層 按一下以編輯母片標題樣式 第一節 全球航空站貨運市場概況 第二節 航空站定義 第三節 亞洲主要國際機場基本介紹 第一節 全球航空站貨運市場概況 全球航空站貨運市場概況 依據Air Transport Association (ATA)資料顯示，全球航空貨運量從1997年102,880百萬延噸公里成長至2006年149,644百萬延噸公里(見圖10.1) 。 全球航空貨運量市場概況圖 圖10.1 全球航空貨運量市場概況圖 資料來源：Air Transport Association, 全球航空站貨運市場概況 2006年與1997年相較，這十年間(2006年與1997年相較)全球航空貨運量成長率高達45.5%，但這十年中並非每年皆呈正向成長。 1998年因全球受亞洲金融風暴及美國911恐怖攻擊影響，該二年全球航空貨運量成長率分別-0.01%與-0.06 (圖10.2)，但2001年之後全球航空貨運量呈現逐漸成長。 全球航空貨運量成長率 全球航空站貨運市場概況 在個別國際機場營運方面，根據國際機場協會(ACI)的資料顯示，2007年全球前10大貨運處理量之機場中，如表10.1示，美國田納西州曼菲斯機場受益於聯邦快遞在該機場設立空運樞紐，以384萬噸名列全球第一大貨運機場，香港總貨量為377萬噸，與曼菲斯機場僅相差7萬噸貨，以些微之差連續六年名列全球第2大貨運機場。 第三大的貨運機場為美國安克拉治機場，第四大為韓國仁川機場，第五大則為中國上海的浦東機場，台灣桃園機場則列為全球第十五大貨運機場。 成長率方面，前五大成長率最高的機場，分別為上海浦東機場成長率為15.5%、韓國仁川機場成長率為9.4%、法國戴高樂機場成長率為6.4%、美國邁阿密機場成長率為5.0%與美國路易斯維爾機場成長率為4.8%。 全球前10大機場貨運量 單位：萬噸、% 排名 (2006) 國家地區/機場 2007 貨量 成長率 2006 貨量 成長率 1(1) 美國/曼菲斯 (Memphis) 384.1 4.0% 369.2 2.6% 2(2) 香港/赤臘角 (Hong Kong) 377.3 4.5% 360.9 5.1% 3(3) 美國/安克拉治 (Anchorage) 282.6 0.6% 280.4 5.9% 4(4) 韓國/仁川 (Incheon) 255.6 9.4% 233.7 8.7% 5(6) 中國/上海浦東 (Shang Hai) 249.5 15.5% 215.9 16.3% 6(5) 日本/東京成田 (Narita) 225.3 -1.2