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加氢装置TP321奥氏体不锈钢临氢管道焊接摘要:结合兰州石化300万吨/年柴油加氢装置所采用的TP321奥氏体不锈钢临氢管道焊接施工实践，对TP321奥氏体不锈钢的焊接及稳定化热处理进行分析，并对高压临氢管线焊接提出几点注意事项。 关键词：TP321焊接工艺稳定化热处理 中图分类号：U473.1+2 文献标识码：A 文章编号： 1、前言 兰州石化300万吨/年柴油加氢装置高压管道主要分布在四个区：第三区（炉反区）、第四区（构二区）、第一区（管带区）、第七区（压缩机区）。目前石化行业的柴油加氢装置的管道一般均采用经固溶和稳定化处理的TP321奥氏体不锈钢管，其焊接的好坏对于工程质量起着举足轻重的作用，美标TP321相当于国内的H0Cr20Ni10Ti，是一种焊接性能良好的奥氏体不锈钢，具有较高的抗腐蚀能力。但其在焊接过程中焊接应力大，在稳定化处理后经常会发生开裂，后续反复补焊易造成报废。因此，必须通过适当的焊接材料选择及合理的焊接工艺控制，才能避免或减少裂纹产生。 2、TP321奥氏体不锈钢的焊接工艺 TP321 奥氏体不锈钢的焊接性能良好，在热影响区无淬硬性，焊接接头具有较好的塑性和韧性，常温力学性能完全可以满足使用要求。但在高温焊接过程中存在以下问题： （1）由于奥氏体不锈钢有较大的热膨胀系数，焊接时会出现热裂纹； （2）高温下多余的碳不断向奥氏体晶粒边界扩散，形成碳化铬，在晶界形成贫铬区，降低了抗晶间腐蚀能力； （3）高温（650~850 ℃）加热过程中，铁素体组织转变成σ脆性相析出，造成裂纹。提高奥氏体不锈钢的焊接质量关键在于合理选择焊材，以及有效控制焊接工艺参数。 3、焊前准备 3.1 母材分析 临氢环境中钢材的腐蚀机理表明，降低焊缝金属中的碳含量直至低于它在奥氏体钢中室温附近的溶解极限，极大地减少碳的析出及(GrFe)23C6的形成，最大限度地减少“贫铬区”的出现，是防止晶间腐蚀的重要途径之一。同时，严格限制非金属磷、硫、硼等的含量，增加与碳生成稳定碳化物的钛、铌及促使钢材中产生铁素体的金属元素钼、钒，使焊缝成为奥氏体- 铁素体双向组织，以使铁素体溶解硫、磷等微量元素，最大范围地降低H在钢中反应生成CH4后在非金属部位聚集的空间。高温高压、临氢环境下的柴油加氢装置，一般选用TP321超低碳不锈钢材料，其成分如表1。 表1 TP321原材料成分标准及实测含量 % 类别 C Mn Si S P Gr Ni Ti 标准值 《0.08 《2.00 《0.75 《0.03 《0.04 17.0~20.0 9~13 5*C%~0.06 实测值 0.0500 1.6500 0.3600 0.0020 0.0260 17.36 10.40 0.420 3.2 焊材选择 根据设计要求焊缝金属中δ铁素体含量约11%，兰州石化分公司300万吨/年柴油加氢装置TP321奥氏体不锈钢管道的焊接，焊材选用根据这一要求，经合格的焊接工艺评定，钨极氩弧焊（GTAW）打底焊丝选用H0Cr20Ni10Nb(ER347)，手工电弧焊（SMAW）中间及盖面焊条选用A132（E347-16），其化学成分如表2所示。 表2 H0Cr20Ni10Nb(ER347)和A132（E347-16）化学成份表 焊接材料 化学元素 C Mn Si P S Ni Cr Mo Cu Nb+Ta H0Cr20Ni10Nb 0.041 1.85 0.41 0.025 0.005 9.5 21.0 0.11 0.16 0.46 A132 0.045 0.95 0.78 0.036 0.012 9.45 20.24 0.084 0.376 0.523 3.3 坡口 （1）坡口型式：在满足焊缝成形及焊接质量要求的前提下，采用U+V型组合坡口形式，尽可能减少焊接熔敷金属量，尽量使输入焊接熔池的热量减小，缩短焊接接头在敏化温度450～850 ℃区段停留的时间，减少敏化温度对焊接接头的影响。组对坡口如图1所示。 图1 坡口型式图 （2）坡口加工：为减少焊接接头产生内部缺陷的可能，尽可能 采用机械方法加工坡口，以保证加工尺寸及加工精 度。实践证明，采用图1所示的U+V组合型坡口， 既保证了GTAW打底焊操作空间，又保证了质量；同时使收缩型坡口减少了熔敷金属数量，降低了敏化温度的不良影响 3.4 焊接工艺参数 TP321奥氏体不锈钢管焊接方法为：钨极氩弧焊（GTAW）打底+手工电弧焊（SMAW）中间及盖面，焊缝层数如图2。 图2 TP321管组焊图 氩弧焊打底时选择纯度为99．99％的氩气，保护气体流速12