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可爱插线标志小人(二则)空中加油寻常事 1963年6月，美国海军陆战队第323战斗机中队接到命令，全体转场到远东地区，执行为期一年的作战部署任务。 6月21日，中午时分，阳光灿烂。在太平洋上的6000米高空，克里夫·贾金斯驾驶一架F-8“十字军战士”战斗机紧紧跟在一架笨重的、大腹便便的KC-130空中加油机后面，准备实施空中加油行动。 F-8战斗机的燃油箱有限，难以满足长途飞行的需求，航程中必须进行空中加油。这是一件再寻常不过的事情了，贾金斯熟练地操控飞机进入预定加油位，保持与加油机飞行速度同步，最终成功进行对接。很快，F-8上的油量表开始抖动，这表明一切进展顺利。 加油机指挥官通知贾金斯：11分钟后加油结束，断开连接。 贾金斯仔细检查了一遍机上的油量表，一切都显得非常正常。如果不出意外，几小时后，贾金斯就可以坐在夏威夷瓦胡岛上的军官俱乐部里，美美地享受丰盛的晚餐了。短暂休息后再启程，继续飞行9000多千米，途经中途岛和威克岛，最终抵达美军驻日本厚木空军基地。 F-8战斗机是美国海军第一架真正意义上的超音速舰载机，也是最后一架以机炮为主要武器的海军舰载单发动机战斗机。1962年美国陆、海、空三军通用编号实施以前，F-8的编号为F8U，俗称“十字军战士”。 空中燃起莫名火 “1分钟后加油结束，断开连接。” 贾金斯再次仔细检查了油量表，油量表显示燃油箱差不多快要满了。 这时，贾金斯发现油门杆有一点点卡滞。这不是个正常的现象，油门杆锁仅仅是将油门杆固定到位，但不应该妨碍收放油门。贾金斯试着轻轻地操作，没想到它反而卡得更紧了。 突然，“砰”的一声巨响，贾金斯清清楚楚地听到了爆炸声。飞机着火了！ 贾金斯注意到：仪表显示发动机转速正在快速降低，尾喷管温度也在急速下降。这表明发动机停止了运转，飞机已经失去了动力。 由不得有丝毫的犹豫，贾金斯猛按麦克风按钮，大声呼喊：“我是贾德（贾金斯的昵称），我的飞机起火了！” 不幸的是，由于发动机停车，使得机上的电力供应中断，无线电通信系统也因此失去了作用。这时的贾金斯，既发送不出，也接收不到任何信息，真的是叫天天不应，叫地地不灵了。 作为一名经验丰富的飞行员，贾金斯非常镇定，在迅速断开与加油机的连接之后，小心翼翼地将机头下压，使飞机处于向下俯冲的姿态，以便能稍微提快飞行速度，重新启动发动机。 几秒钟过后，贾金斯拉下了发动机手柄，试图恢复部分电力供应，以帮助发动机在空中启动。点火器“咔嚓咔嚓”响过之后，发动机转速表开始缓慢转动，尾喷管温度也开始上升，这是发动机重新启动的征兆。有那么一刹那，贾金斯几乎以为一切都会没事的。但他的希望很快就破灭了。转速表指针只是忽上忽下地在30%的功率位置上跳动，一直没法再往上爬升——这种低功率是绝对无法为飞行提供足够动力的。 这时，火警警告灯开始不断地闪烁。这可不是一个好兆头。更糟糕的是，燃料突然从位于机头的加油口喷射而出。几乎在同一瞬间，由于系统提供了应急供电，无线电通讯设备又恢复工作了，一阵乱哄哄的说话声从耳机里传出来：“贾德，你的飞机起火了，马上跳伞逃生！” 这时的情况已经非常紧急了，燃料从飞机尾喷管、进气口、机翼下方等位置倾泻而出，在飞机尾部熊熊燃烧起来。 再镇定的飞行员碰到这种场面也不可能不慌乱。这场突发灾难令贾金斯有点不知所措，心里直打鼓：我怎么这么倒霉，这种事竟然发生在我身上。 紧急弹射全失败 耳机里传来的声音还在一直不停地催促贾金斯立即弹射逃生。 事关生死，贾金斯不能再有丝毫的犹豫了，他猛地按下麦克风按钮，大声向基地报告：“我现在要弃机逃生。” 贾金斯松开操纵杆，伸手去拉头顶上的帆布护帘，然后等待弹射座椅启动将自己推出飞机。但是，什么都没有发生！按照弹射程序首先要抛掉的座舱盖竟然死死地固定在原位上。 贾金斯的震惊只持续了短短的几秒钟时间。他已经没有更多的时间可以浪费了。紧接着，贾金斯伸手到膝盖处，用力往上拉弹射系统的备用启动手柄。 晕，还是什么都没有发生！ 难道只有等死了吗？主副弹射程序都不起作用了，如果不能马上逃离飞机，就只能活生生地困在熊熊燃烧的飞机座舱里了。 弹射离机看来是不大可能了，但是贾金斯没有放弃，只要有一丝希望，他就不会放弃。贾金斯心里非常清楚，必须做任何可以做的努力，不能眼睁睁地等着死亡的降临。 这时，耳机里传来一阵大喊：“紧急迫降！在海上紧急迫降！” 贾金斯知道，说这些话的人肯定是外行，他们根本没有驾驶喷气式飞机的经验，至今还没人驾驶喷气式飞机在海上紧急迫降后得以生还。飞机肯定会以非常快的速度直撞海面，之后就像一块巨大的石头一样沉入海底。由于碰撞海面，通常会引发爆炸。 高空冒险爬飞机 贾金斯紧紧抓住操纵杆，尽最大努力将飞