地下线整体道床混凝土泵送施工难点及对策.docVIP

地下线整体道床混凝土泵送施工难点及对策摘要：本文根据混凝土泵送工程的特点，归纳分析了地铁整体道床混凝土泵送施工中所出现的问题，根据这些施工难点提出了相应的措施。 关键词： 地铁整体道床施工工程 混凝土泵送 难点 解决措施 中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号： 我国在城轨地下线或者地铁基本线路的构造上，几乎都采用钢筋混凝土整体道床结构，保障地铁在高速行进过程中的安全与稳妥。但由于地铁是为了缓减交通而修建，它的路线一般贯穿了整个城市的中心地段与人多闹市区，使施工受到了环境的极大限制。在对地铁的轨下整体道床结构进行施工时，考虑到人多车流量大的因素，只能搭建小型的施工场地，不能满足大量运输混凝土的施工需求，严重阻碍了地下线道床的施工进程。而泵送混凝土这一施工方法恰好能高度适用于狭窄的工地环境，完成混凝土的运输，而且施工效率极高也能大幅度地保证整个施工过程的连续性，但这一施工法又极不稳定，容易在施工的过程中，受到环境因素、人为操作等原因的影响。本文将根据在地下线整体道床施工中泵送混凝土的影响因素进行分析与探讨，根据该工程自身特点提出解决措施，以供参考。 一、地铁整体道床施工时，泵送混凝土的难点 （一）混凝土自身存在问题影响输送 1、没有选择正确型号的水泥，水泥的用量未达标；在泵送混凝土的时候，必须要用掺和水泥砂浆来控制整个传送的压力以及润滑传送的管道，降低泵送的阻力，保证泵送的安全进行； 如若选定质量较为下乘的水泥，会使整个混凝土内全是杂质，粘合度与韧性无法达到施工标准，给施工带来质量问题且影响施工进度； 放入水泥数量未达到《混凝土泵送施工技术规程》中的标准时，会降低混凝土的掺和能力，粘性会变差，增大了泵送过程中的阻力，影响整个泵送施工的进度与质量； 如若放入的水泥数量超过了《混凝土泵送施工技术规程》中的标准，在掺和过程中又会使得混凝土变得非常粘，流动过程中不易泵送，造成输送管的堵塞，也影响了泵送施工； 2、掺和骨料不能达到最大粒径； 如若选择的粗骨料的最大粒径不能达到国家标准和整个泵送施工设计方案中的要求时，就会影响混凝土的硬化性能，降低混凝土在掺和时的和易性，给泵送增加阻力与压力，影响泵送的施工； 3、很多施工队没有按照《混凝土泵送施工技术规程》中的技术指标来严格控制砂率，导致砂率过低或者过高，影响混凝土掺和时的硬化性，堵塞了整个输送管道； 4、未按照标准添加外加剂或不结合施工实际为混凝土添加不适宜的外加剂； 外加剂的添加是为了保证混凝土在泵送过程中始终保持较高的流动性，而外加剂本身由高效率的减水剂制作而成，它与水泥极容易发生相容作用；一些施工队由于技术不硬或者经验不足，往往会忽略所选水泥的性质，随意购买外加剂进行添加或不控制外加剂的用量，造成水泥颗粒的大量分散，使掺和中的混凝土大面积的变热，产生了土中裂缝，降低了混凝土的流动性，影响泵送效率； 5、掺合料不但不能起到润滑的作用，反而影响了混凝土的强度； 利用粉煤灰作为掺和料时，某些施工队忽略了其本身性质，在掺和之前不做足准备工作，无经验也不做掺合料的实验，将粉煤灰随意混入混凝土进行掺和，使掺和料中的粉煤灰与混凝土中的其他拌合料发生作用，降低了混凝土的强度，引起堵塞输送管甚至爆管等现象的发生。 （二）混凝土坍落度的损失较大 1、施工队在进行泵送混凝土时，没有严格测定与计算混凝土泵送运输车辆的各项数据，导致运输车辆在运输过程中延长了运行与等待的时间，导致原本按照坍落度设计调配的混凝土发生了变化，达不到现有坍落度的标准； 2、进行混凝土泵送时，如果施工环境的气温太高，会加剧水泥的水化速度，使水分迅速蒸发，加大了坍落度的损失。 （三）混凝土泵送施工时易发生堵管、爆管情况 1、混凝土自身问题（上文已提及，此处不再阐述）； 2、泵送设备不符合施工标准；在选定设备上施工队没有详细遵循施工设计方案，有些施工队为了节省开支，选用了便宜但是与本次施工条件全然不符的设备仪器，造成泵机无法适应施工环境的要求，发生堵管、爆管的现象； 3、泵机等其他输送设备出现质量问题；泵机、输送管等设备都是有使用期限的，经过多次使用后必须对其进行维护与更换；使用陈旧或超过期限的设备仪器，会加大输送管内的摩擦力与阻力，不能达到泵送运输的要求指标，必然发生堵管、爆管的现象； 4、使用泵机连续泵送；部分施工队为了缩短施工时间，高强度地连续使用泵机进行混凝土的泵送作业，一直让设备处于高度运转的状态下，很容易损坏设备，造成设备堵管、爆管。 （四）泵送运输的过程中，混凝土易出现泌水的现象 在泵送过程中，混凝土因为泵机的作用而在输送管中流动，此时泵机的压力如果大于了输