地下线整体道床道岔施工技术.docVIP

地下线整体道床道岔施工技术摘要：本文介绍了笔者在了解、借鉴广州地铁二号线、三号线及北京地铁十号线相关技术方案，并结合自身从事轨道道岔铺设及维护的相关技术总结，提出60kg/m钢轨9号单开道岔短枕式整体道床的施工方法、交叉渡线铺设工艺探索、总结等施工经验，包括60kg/m钢轨9号单开道岔钢轨整体性架设、道岔支撑架改进、滑床板及护轨垫板平整度控制、道岔调整、交叉渡线整体架设、分段施工等方面的施工经验。 关键词：短枕式单开道岔交叉渡线整体道床调整质量控制 中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号： 在地铁建设事业高速发展的今天，随着人们对交通运输的要求日益提高，建设单位对地下轨道交通的质量要求也越来越严格，而道岔工程又是轨道交通工程的咽喉，因此对于地铁施工项目来说，短枕式整体道床道岔的施工质量控制直接影响到整个单位工程质量控制整体形象。 自笔者原工作单位中铁二局于2001年进军广州地铁二号线开始，便涉及到了短轨枕式整体道床道岔的施工，从当初的工艺探索到现在，先后经历了广州地铁二号线、三号线、四号线和北京地铁十号线的短枕式整体道床道岔以及60kg/m钢轨9号道岔交叉渡线的施工，积累了丰富的施工经验，并在施工过程中不断改进，形成了较为成熟的施工工艺。笔者在此就个人参加地铁轨道工程施工过程中关于短轨枕式整体道床道岔的体会总结如下，与各位同仁共勉。 一、整体架设，定位精确 无论是短轨枕式整体道床60kg/m－9号单开道岔还是短枕式整体道床60kg/m－9号道岔交叉渡线，作为一项分部工程，其整个道岔体系范围内的框架几何尺寸必须作为一个联合整体来考虑。施工过程中必须本着这一原则，根据施工现场施工空间狭窄、材料堆放困难及劳动力组织密集等实际情况，在有限的隧道空间内展开短枕式整体道床道岔（交叉渡线）的整体性施工，做到钢轨整体架设，框架定位精确。 1、技术要求： 道岔调整精度应符合《地下铁道工程施工及验收规范》的规定。 2、道岔架设施工工序 为了便于短枕式整体道床道岔（交叉渡线）几何尺寸的调整，保证短枕式整体道床道岔（交叉渡线）的整体效应，在钢轨架设工作时，先从道岔（交叉渡线）钢轨整体架设入手，采用道岔专用钢轨支撑架将道岔（交叉渡线）的框架结构一次连接成型，初步调整框架结构的几何尺寸至规范允许范围后，再依照施工图纸进行扣件、铁垫板及岔枕的安装。 （1）道岔钢轨运输到位 在短枕式整体道床道岔施工前，道岔钢轨采用人工运输的方式转运到位，要求道岔钢轨左右股方向必须正确，道岔纵向位置偏差不得大于50mm，以减少后期道岔纵移量。 （2）道岔钢轨联接 将短枕式整体道床道岔钢轨利用道岔接头夹板和接头螺栓按照设计顺序联接起来，施工时必须控制好钢轨之间的轨缝，根据设计要求，轨缝控制在8mm。接头螺栓必须达到一定的扭矩，防止道岔钢轨架设过程中轨缝变化。 （3）道岔钢轨架设、初调标高 短枕式整体道床道岔钢轨架设采用油压千斤顶进行顶升，顶升必须阻断逐步进行。当顶升到设计标高附近位置，放置道岔钢轨支撑架，利用支撑架初步调整轨顶标高到设计位置。初调标高误差可以适当放宽至5mm内，待后期混凝土浇注前的精调时，调整到施工规范允许值内。 （4）岔枕定为放线 根据施工设计图纸，将道岔枕木位置在道岔钢轨上作好标示，标示要清楚，其位置偏差为±10mm。 （5）道岔铁垫板就位 （6）几何尺寸初调和扣配件安装 利用轨距拉杆和支撑杆配合的方法，对短枕式整体道床道岔框架的几何尺寸进行初步调整，并利用扣配件的固定作用将道岔框架几何尺寸调整到施工规范范围内。 （7）道岔枕木安装就位 根据施工设计图纸，对应铁垫板件号，将道岔枕木安装在铁垫板下，利用螺栓固定好。枕木采用人工搬运的方式，配合撬棍、钢丝吊装，施工时特别注意安全，防止枕木砸伤。 2、道岔专用支撑架的改进 在以前的道岔施工过程中，由于道岔钢轨支撑架的影响，致使道岔岔枕安装过程中遇到很多困难，诸如支撑架与岔枕冲突、岔前及辙岔部分钢轨固定困难等，在支撑架的拆除和移位过程中，大大降低了施工工效，造成人力资源的浪费，为此，经过仔细对现有钢轨支撑架的研究，发现对现场施工进度产生阻碍作用的因素主要是钢轨支撑架上的钢轨底板扣件部分，钢轨支撑架在拆卸和移动过程中比较困难，根据现场实际情况，我们对原有的钢轨支撑架作了小小的改进，如取消支撑底板的钢轨扣件、加长部分钢轨支撑架横梁（在道岔辙岔部分的支撑架由2.1m加长至2.3m）等（见图2），方便了轨排调整和岔枕安装的工作。 图1：原支撑架形式简图图2：修改后的支撑架形式 图3：一般支撑架支撑形式 图4：改进后的支撑架支撑形式 采用改进后的