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地铁附近地区深基坑变形控制施工技术 摘要：在深基坑开挖施工实践中，基坑围护体系经常会发生变形过大，以及周边环境，如邻近建筑物、地下管线发生较大的不均匀沉降等现象。因此，分析基坑开挖施工作用下深基坑的变形控制具有一定的普遍意义。 本文以上海邻近地铁2号线地区的虹桥民营经济城改扩建项目基坑为工程背景，详细介绍了地铁附近地区的深基坑围护设计及施工技术。通过对深基坑围护技术的具体应用，有效的控制了深基坑的变形，减小了对周边地铁的影响，为以后实施类似工程积累了宝贵的经验。 关键词：深基坑，变形控制，开挖技术，时空效应 中图分类号：TV551.4文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 1.1 场地概况 上海虹桥民营经济城改扩建工程位于天山西路以南、协和路以西、新渔港以北地块，2号线下行隧道从本地块穿过。该工程规模是地上建筑物2-9层、地下2层的两幢商办楼。本地块形状近似成梯形，基坑面积约6517m2，基坑周长约377m，底板面标高-7.800m，底板厚度1200mm，垫层厚度150mm，场地自然地面相对标高为-0.750，则开挖深度为8.4m。集水井局部落深1.5m。施工场地平面图如下图所示： 图1 场地平面图 1.2 周边环境概况 1、2号线隧道情况 本工程北面有3条2号线隧道，其中2号线下行线隧道与本工程相距较近，拟建地下室外墙与之相距6.7-9.8m；隧道顶埋深约8.4-9.0m，隧道直径6.2m。其它两条隧道相距相对较远，最近距离约28m、40.2m，隧道顶埋深约9.0m。 2、基坑四周情况 南侧地下室外墙距离河道蓝线约6.1m，河道蓝线外3.2m为宽约11.4m的新渔港。新渔港为钢筋混凝土护岸。 西侧地下室外墙与红线相距约6m，红线外为北大青鸟产业区，北大青鸟产业区为6层的框架建筑物，建筑物基础为400╳400预制方桩，桩基持力层为⑤2-1层砂质粉土层。 北侧地下室外墙与红线相距约20m，红线外为宽约29m的天山西路。 东侧地下室外墙与红线相距约3.9-5.4m，红线外6.7m为宽约17m的协和路。 2 本工程难点特点分析及对策措施 2.1 基坑开挖较深、土方量较大 1、本工程基坑面积约6517m2，开挖深度为8.4m，局部落深区开挖深度9.9m，出土方量约5.5万方土，周边交通道路状况繁忙，目前来看大多依靠协和路出土，出土有难度。 2、主要针对措施： （1）合理布置挖土施工的交通问题，尽可能的保证出土的畅通。 （2）尽量增加每皮土开挖时的开挖面和开挖点，本工程第一道和第二道支撑之间挖土深度较大，故正式开挖时分块分层，每块开挖时设置多个开挖面和开挖点。 （3）合理布置，指挥场内外交通：开挖前办理好相关手续如夜间施工许可证等，并与当地交警部门、周边居委会等做好沟通，保证土方车辆进出的畅通，场内设专人指挥土方车进出、歇车。 2.2 运行地铁车站临近基坑围护，保护要求高 1、运行中的地铁2号线与工程基坑围护相距较近，拟建地下室外墙最近处相距6.7m。基坑开挖对地铁影响较大，地铁正常运营保护要求较高。 2、主要针对措施： （1）挖土施工要严格遵循“时空效应“的原则，分段分层开挖，严禁超挖。根据本工程实际特点和设计要求，西区基坑被划分为1-12区共18个独立的区域先后施工，东区基坑被划分为1-10区共15个独立的区域先后施工。 （2）严格控制各分坑之间的基坑开挖流程，以进一步减少基坑开挖对2号线隧道以及周围建筑物、管线等的影响。 （3）在基坑开挖完成暴露支撑工作面后，及时制作并浇捣支撑混凝土，尽量减少基坑无支撑的暴露时间，严格控制基坑变形。 （4）为了确保在规定的时间内完成支撑施工，可预先加工支撑成型钢筋段，有效缩短现场支撑钢筋的绑扎时间。 （5）在围护桩及基坑开挖过程中，对围护结构及周围环境进行监测，严密监测围护结构和土体变形，了解围护结构和周围环境的变形和受力情况，以“信息化”指导施工。特别要注意观测围护桩的变形，防止由于围护桩变形过大而发生渗漏现象。 3 基坑围护方案及施工总体部署 本工程基坑东西两块总面积约6517m2，根据初步设计文件，开挖深度为8.4m，局部落深区开挖深度9.9m，临近运营地铁隧道，环境保护要求高。本工程北侧环境保护等级为一级，南侧环境保护等级为二级。因此考虑采用两种围护形式。 在基坑北侧，由于环境保护要求高，拟采用800厚的地下连续墙作为围护结构。基坑东西向栈桥北侧由于与地铁车站相距较近，同样采用800厚地下连续墙。 由于地下室外墙与隧道相距较近，采用“两墙分离”的围护结构形式，则围护结构施工距离隧道过