坡生态修复技术在赤大高速公路上应用研究.docx

边坡生态修复技术在赤大高速公路上应用研究陈建华 王进摘 要： 本文在对赤大高速公路基本条件进行简单介绍基础上，结合工程实践对路堑边坡目前采用先进生态修复技术的工序及物种选择方面进行系统研究，并对工程效果进行跟踪，从而对示范工程的生态、社会、经济效应做出积极评价。关键词： 赤大高速 生态修复 路堑边坡一、前言生态建设和环境保护是21世纪人类共同关注的热门话题，也是世界各国政府和人民为之不懈努力解决的焦点问题。基本建设的快速发展与生态环境的不协调，导致了人类赖以生存环境的生态破坏，同时也制约了社会经济的可持续发展，对人类的生存和社会发展构成了威胁。因此，项目开发与环境保护兼顾是经济可持续发展的重大课题，在工程建设中合理利用资源、保护环境、美化环境，是我们必须正视和认真对待的问题。公路、铁路、水利等工程建设与自然环境密切相关。其工程规模大、项目多、涉及面广，土石填挖工程形成的大量土石裸露边坡，破坏了原有植被，对当地生态环境影响较大，以往通常采用单纯的工程防护，如浆(干)砌片石、喷锚防护等，这些工程措施都导致原有植被破坏、水土流失、滑坡、边坡失稳等一系列生态环境和工程问题。国家已经十分重视工程建设中的生态建设和环境保护，国务院下达了［2000］31号文件“关于进一步推进绿色通道建设的通知”，工程建设中的生态建设、环境保护已提上议程，这对整个工程建设的可持续发展战略的实施起到了推动作用。本工程采用厚层基质喷附技术对路堑边坡实施植被修复工程。坡度约45o～50o，最大坡高约40m。坡面物质组成大部分为黄土质地。工程作业内容主要是对赤大高速公路的挖方坡面进行人工植被修复，公路开挖边坡裸露，景色单调，水土流失严重，破坏了坡面原始结构平衡，增加了坡面的不稳定性，如不加防护，影响公路行车安全。坡面植生层被破坏、营养差、墒情差、坡度大，常年没有植物生长。该工程项目通过人工修复解决了以上出现的问题，使坡面人工植物经过自然演替，达到与周边原始生态相似的状态。二、工程使用技术：厚层基质喷附厚层基质喷附技术（Spraying natural materials work）是厚层基质喷附技术综合应用工程力学、生物学、土壤学、肥料学、环境生态学等领域的科学思想和技术成果，使用专用喷附机械将专用基质、土壤改良机、保水剂、粘合剂、微生物肥料、菌根菌和植物种子等固体混合物喷附到锚固镀锌机编网后的坡面上的一种机械建植技术，厚层基质喷附在施工时要与高强度镀锌机编网锚固坡面结合在一起。锚固在边坡上的高强度镀锌机编网，即可以加固坡面防止碎石脱落，又可以与喷附的基质混成一体防止基质脱落。当植被在坡面形成覆盖之后，植物的根系与机编网纵横交错，在坡面上形成了一个由植物的叶、茎、根系和机编网相互交错所组成的具有三维空间的立体防护层，并与坡面紧密结合为一个有机整体，最终达到保护坡面、修复植被与景观的目的。图1施工前原始坡面图 图2厚层基质喷附施工断面示意图三、厚层基质喷附施工工序1、清理坡面，清理松动不稳定的岩石，光滑坡面则需加密锚杆或挖掘横沟等进行加糙处理。同时在坡面顶部开挖一条80cm的截水沟，以疏导暴雨形成的急流，避免冲刷坡面形成水土流失。2、挂网，采用长20mX宽2m，网眼50mmX50mm，网径1mm规格镀锌机编网，起到骨架作用，网与坡面之间、网与网之间搭接、坡顶处理等措施必须要有严格的施工技术。3、锚杆固网，锚杆直径为10mm，钉入坡面深度为0.3～0.5m，钉入方向与坡面垂直。锚杆用量为12根/10 m2，呈菱形分布，锚杆长0.3～0.5m，起到初期防护作用，将边缘网眼左右挂入锚杆用铁丝扎紧，两网之间缝隙也用铁丝扎牢，网于坡面距离大于2cm。锚杆之间视挂网平顺情况需加辅助钢筋固定，通过裸露的岩面时将镀锌机编网剪开露出。4、喷附，使用专用喷附机将专用植生基质通过高压气流（空气压缩机正常工作压力为7.5mpa）喷附到坡面上，喷附厚度为7±1cm。喷附材料主要有专用基质、土壤改良机、保水剂、粘合剂、微生物肥料、菌根菌和植物种子等。专用植生基质具有质轻、吸水、透气和养分含量高等特点，其表层基质紧实度为188.29kPb（12mm）左右，适宜草本和木本植物生长繁殖。5、初期管护，在该地区施工要求在坡面作业完成后要及时悬挂保墒覆盖物。保墒覆盖物一般为遮阳网，鉴于半干旱地区蒸发量较大，坡面全部覆盖不可裸露，铺设时考虑风向因素铺设牢固。喷附后在无自然降雨情况下，第一次浇水建议在12小时内完成，最长不宜超过24小时。初次浇水宜浇足。在植株3cm—5cm时去除覆盖物。去除保墒覆盖物后三天内，因苗幼小，对干旱敏感，供水量应保持不变，应待苗适应无防护后再酌情减少用水量。在干旱半干旱地区施工，病害一般较少，以防治虫害为主。小面积零星虫害出现时，应密切观察，如面积再扩大，应及时处理。四、物种选择由