基于VISSIM改善城市道路交通方案探究及研究.docVIP

基于VISSIM改善城市道路交通方案探究及研究中图分类号：U418.8 文献标识码：A 摘要：针对目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真体系不足的问题，为保证车辆在上下班高峰期顺畅通过交通枢纽路段，提出了一种对城市道路交通枢纽路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善该路段通行能力的方案；该方案基于VISSIM软件仿真模拟【2】交通流技术来分析其交通通行能力，并通过多方调研与综合考虑提出了一种改善交通通行能力的方案。 关键词：VISSIM；交通仿真；交通拥堵。 1 VISSIM仿真交通流 1.1 VISSIM仿真流程 VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。该软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成 1.2 仿真设计的应用 选择上下班高峰期，采集西安市南二环体育场高架桥上的交通流数据， 分析以上仿真结果发现：该路段在居民上下班高峰期、节假日出行时段行车不畅，车流很低，其道路服务水平【3】接近E级。交通拥堵的频繁发生，已经大大延长了居民上下班时间，严重影响居民生活水平。因此，对交通控制的改善方案的提出已显得刻不容缓。堵与车辆碰 2 实施交通拥堵收费方案 2.1 交通拥堵收费的内涵界定 交通拥堵收费（Congestion Charging）【4】是指对行驶于拥堵路段上高峰时段的车辆征收额外费用，通过价格机制来调节车辆在城市路网空间和时间上的分布，达到减少路网交通拥堵的目的。从本质上来讲，交通拥堵收费就是运用经济杠杆实现交通资源的最优化配置。 2.2 交通拥堵收费的经济效应分析 实施城市道路交通拥堵收费政策，必将会对汽车出行者、潜在交通需求者、销售生产商、城市公共交通运输业、出租车业及政府管理部门等利用集团产生不同的经济效应。 2.3 开征交通拥堵费的可行性分析 理论上讲，我国20世纪80年代就有学者开始介绍西方的拥堵收费理论。其理论基础是经济学中的边际成本定价原理，发展到今天已经比较成熟。因此，实施拥堵收费的基本理论是成熟和完善的，同时技术上也是能够支撑的。 2.3.1 经验介绍 首先：国外部分城市先行经验可供借鉴，新加坡、伦敦、斯德哥尔摩、奥斯陆等实施拥堵收费的城市，取得了成功，在实际中积累了许多宝贵的经验。这些也为我国部分大城市实施拥堵费政策提供了有益的借鉴。 其次：我国部分大城市立体交通体系初步形成，我国部分大城市的地铁、轻轨以及众多的公交线路等大容量城市公共交通方式发展很快，出租车汽车发展也比较迅速，已完全可以承担因实施交通拥堵费而转移出来的交通需求。 再者：电子等技术的发展为实施拥堵费提供了技术支撑。我国电子收费系统、银联系统、GPS定位系统、GIS地理信息系统已经得到初步应用，我国的机动车管理数据库也日趋完善，实施交通拥堵收费在技术上已没有任何问题。 最后：部分群众要求借鉴国外城市经验实施交通拥堵收费的呼声较高，近年来，市民尤其是特大城市的部分市民对日益严重的城市交通拥堵反响很大。由于交通拥堵，上班族迟到者经常发生，交通事故发生率、死亡人数相对比例为国外数倍。况且，因交通拥堵而造成的经济损失也十分惊人。 2.3.2 实施效果 交通拥堵收费方案的实施，所取得的成果很是明显，具体体现在如下几方面：(1)市中心区交通量减少；(2)市中心区交通拥挤现象得到缓解；(3)交通事故发生率下降。据伦敦有关部门评估，收取拥堵费后整个伦敦市区的交通事故平均每年减少150—220起，主要原因是交通流量的减少降低了交通事故发生率；(4)穿越中心区的出行行为发生变化，从而进一步优化了交通出行结构，减少了机动车数量，提高了出行效率；(5)市中心区空气质量改善，实施拥堵收费政策后，市中心空气中的二氧化碳含量明显降低，环境明显改善；(6)收取的费用用来改善交通体系，拥堵收费政策实施后，累计征收费用将有利于进一步改善交通设施服务水平。这其中包括增加公交线路、增开公交班次、修缮地铁线路、增加车上及沿路摄像装置等。 3 实施交通拥堵收费的具体措施 3.1 确定收费区域：结合我国实际情况，在特大城市实施交通拥堵收费区域形状应该以“面”为主，而不是“线”。应针对大城市核心区域，合理划定收费区域。由于开征交通拥堵费在我国是新生事物，起始阶段面积最好不要太大，待取得经验后再逐步扩大。 3.2 确定收费对象：除公交车、特种车辆（军车、消防车、救护车）、合法的残疾人车辆外，其余车辆原则上都要收取。对于合法营运的出租车、载人较多的大中型客车可以考虑给予一定的优惠。 3.3 确定收费时段：收费时段的确定也是开征交通拥堵费的重要环节。国外城市确定的收费时段一般是整个白天，大多在7：0