鉄道车两用不燃性FRP材料.PDF

技術情報 鉄道車両用不燃性FRP材料 図1　鉄道車両用材料燃焼試験方法 図2　鉄道車両用不燃性FRP板燃焼状況と燃焼後のFRP板表面状態 （鉄道車両用材料燃焼試験番号 23-517K） １．はじめに 部品については、「不燃性」の材料 ２． 鉄道車両用不燃性FRP材料の 　2003年2月に韓国地下鉄の火 を使用する必要があります。よっ 特徴 災事故が発生して以来、「燃えにく て、鉄道車両メーカーは、ほぼ全 　鉄道車両用不燃性FRP材料の特 い材料・燃えない材料」を使用し てのFRP部品について「不燃性」 徴について、以下に説明します。 て鉄道車両を構成する傾向が、日 の認定を取得した材料での車両製 　一般にFRP材料は、不飽和ポリ 本国内でもより高くなってきてい 造を行っています。 エステル樹脂とガラス繊維が主な ます。日本国内の鉄道車両を構成 　また、化成品事業部では、主力 構成材料ですが、不燃FRP材料と するFRP材料は、社団法人‌日本 製品である電力ケーブル保護管、 するために「水酸化アルミニウム」 鉄道車両機械技術協会が評価を行 農業用水管および下水管といった という添加剤を用います。　 う「鉄道車両用材料燃焼試験」（図 官公庁分野から、鉄道、通信、船 　この材料は、加熱により容易に 1参照、以下、｢車材燃試｣ という） 舶などの新規民間分野へ注力の割 水と酸化アルミニウムに分解しま において、「不燃性」、「極難燃性」、 合をシフトさせています。 す。水が発生することによって燃 「難燃性」の認定を取得したものに 　これを実現するにあたり、鉄道 えにくい材料となるので、この添 限定されます。 分野へ参入するために、汎用品で 加剤を大量に投入する方法がノウ 　例えば、国土交通省が定めた「鉄 ある不飽和ポリエステル樹脂とガ ハウであり、水酸化アルミニウム 道に関する技術上の基準を定める ラス繊維を用いて、「不燃性」とい の添加量が性能を決定する大きな 省令の解釈基準」では、車両用内 う新しい価値を付加させたFRP材 要因となります。 装材である天井材を構成するFRP 料を開発しました。 　車材燃試では、供試片中央で所 58 クリモト技報···No.61 表1　不燃性FRP板「鉄道車両用材料燃焼試験」結果 アルコール燃焼中 アルコール燃焼後 区分 着火 着炎 煙 火勢 残炎 残じん 炭化 変形 不燃性 変色 表面的変形 なし なし 僅少 ー ー ー 判定基準 100mm以下 100mm以下 当社‌ 変色 表面的変形‌ なし なし