实事求是 和谐合作 更加务实 高效做好晋侯高速公路绿化工作汇.doc

实事求是 和谐合作 更加务实 高效做好晋侯高速公路绿化工作 山西中港晋侯高速公路绿化施工，三个多月来即有成功的经验又有失败的教训。现结合晋侯高速公路绿化的具体施工情况，谈如何更加事实求是，务实、高效的做好绿化工作。 绿化工程不同于路基、路面、桥梁、交通设施等工程，它的主要特点是植物的生命性、栽植的季节性、品种的适应性。高速公路绿化战线漫长，管理不便，所处地形比较复杂，既不同于城市园林绿化，也不同于山区造林。它是近十年来才兴起的一门新学科，各种方案都在积极探索之中，具有不确定性、不成熟性。全国各地、各条高速公路所处的气候、地质等自然环境也千差万别，这就要求我们寻找到适合晋侯高速公路气候、土质等自然条件特点的设计施工方案。 晋侯高速公路全线六十七公里，既有高达五、六十米坚硬贫瘠的路堑边坡，也有填筑起来的沙土路堤边坡。当地气候特点风大、雨少、极其干燥缺水属于较干旱地区，今年旱情更加严重，是近几年所罕见的，是山西省旱情较严重的地区。而且晋侯公司绿化属于超前安排，路基、路面的施工对绿化的施工影响是十分严重的，如路基、路面单位遗弃三合灰土覆盖烧毁已栽苗木；路面单位施工实行交通管制影响及时浇水，从而大大降低了苗木的成活率，这些都说明了晋侯高速公路有自身的独特性和极其艰巨性。历史上赵括在晋南这片土地上因纸上谈兵，而丢命残败、害兵误国。以史为鉴，必须因地制宜、事实求是，根据实际情况不断改进工作、完善方案，三个多月的实践也充分证明了这一点。 一、鉴于晋侯高速绿化的复杂性、艰巨性，实事求是地确立以植物的“成活”和公路“能绿”为目标和指导思想，一切方案都要围绕着这个目标开展工作、完善方案，而不是纹丝不动。如原设计有些苗木规格离奇异常，各地苗圃根本找不到，就要根据实际情况予以调整。原设计上边坡穴栽紫穗槐、下边坡扦插紫穗槐，这种栽植方式实践因当地气候干燥、旱情严重，成活率不高，要根据实际情况改为开沟栽植。 二、实事求是地确定切合实际的设计施工方案。晋侯高速公路所处地区风大、雨少、干燥缺水，气候及其恶劣，今年旱情尤其严重，是近几年罕见的。上边坡为红黏土，高度达几十米，土质极坚硬贫瘠，不利于植物成活生长，且在坡度75°的陡峭边坡上按30cm株行距栽植紫穗槐如挖大穴会严重破坏坡面的稳定性，所以必须改变栽植方式。 经过我们到绿化做的较好的太原市西北环高速等地多方考察，认真研究，根据实际情况建议采用以下切合实际的路堑边坡绿化形式。 开横向栽植沟，沟深20cm，宽30cm,上下两沟间距4m，这样对坡面破坏最小。用开横沟栽苗的形式一方面浇水充分，可以使水渗透到苗木根部。另一方面下雨时可以截留雨水，在边坡特别坚硬的情况下，有利于苗木根系扩展，提高苗木的成活率。 在沟内栽植爬藤植物，如山荞麦、地锦、爬藤卫矛等，间距15cm，其强健的纵向攀缘能力能较快绿化。方案的具体实施可分两步走，现在天气干燥，不利于植物成活，又是路面施工抢进度的关键时期。绿化工作在此时做好充分的各种准备，可进行测量、定点、放线、挖沟等工作，待七、八、九、十月份雨季、秋季，集中突击栽植。此时路面单位基本完工，这样既能避免交叉施工互相影响，有利于管理，又能提高成活率。 另外建议中央隔离带绿化以两个纵向立柱4m间距为一个单元安排栽植方式。因中央隔离带两个立柱纵向间距4m宽度实际只有1.1m，而且两行护栏的间距只有60cm，两个柱间距仅40cm。原设计苗木间距为3米，这样苗木可能定位在两个横向立柱之间，无法挖坑。以4m为一个单元，每个单元栽一棵桧柏，一棵花灌木，苗木间距变更为2M，可 避开立柱影响，均衡、整齐、美观。适当增高中央隔高带苗木规格，中央隔离带是全线绿化的重点，为更好地起到防眩和绿化美化的作用，中央隔离带苗木规格可适当增高点，建议桧柏及其灌木苗高由1.3-1.5m调整为1.5-1.8m。原设计桧柏规格为高1.3m，冠径80cm，苗木规格异常，不符合苗木的实际长势，各地苗圃中根本找不到，桧柏的冠径调整为40-50cm，这样的苗木规格切合实际长势，能够满足需求。 三、严把选苗关，科学栽植，加大养护力度，确保成活并形成亮丽景观。切合实际的方案确定以后就要毫不迟疑的认真贯彻落实。要严把进苗关，选用质优的壮苗。炎热天要夹带冰块运输，以防晒、降温防霉烂。严格按科学程序栽植，栽前浇透树坑，栽植时满足水，并加用保水剂、生根剂，持续不断的浇足水，覆盖塑料膜，用干土保墒，喷施抗旱剂，减少植物水分蒸腾。加大养护力度，只有这样才能确保成活率。 四、必要的资金投入是做好绿化工作的有力保障和坚强后盾。现在晋侯高速绿化资金投入每公里不足十万元，远远低于山西省高速公路每公里约二三十万元的标准，这与当时政府绿色通道每公里约四十万元投入相差更远。加大绿化资金投入力度，使之于当地政府绿化相协调，和谐一致。这对树立“中交”、“中港”