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山区公路路基边坡防护设计摘要：山区道路沿线地形地质情况复杂，受道路线形及控制点约束，道路建设不可避免的存在高填深挖。开挖后的深路堑高边坡坡面稳定性以及水土流失成为道路行车安全的隐患。本文结合四川已建成的某山岭重丘区二级公路出发，结合实际地质水文条件对边坡进行防护设计。 关键词： 高路堤 深路堑 边坡防护 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 0引言 道路边坡防护有多种类型，按照其与道路的位置关系，可分为：上边坡防护和下边坡防护；按照防护类型可分为植物防护和工程防护。 顾名思义，上边坡即因为位于道路上方的挖方边坡，下边坡为填方边坡。而植物防护就是在边坡上植草或栽种灌木等，利用植物根系固结土壤以减缓坡面流水的冲刷，防止水土流失。工程防护即利用水泥、砂浆、料石、钢筋、土工合成织物等工程材料构件人工构造物防护，多用于不适宜植物生长的边坡。 1工程案例 1.1工程概况 四川省S205、S301线位于川西阿坝藏族羌族自治州境内，距四川省省会成都市约530公里，是九寨沟景区乃至川西地区与成都市的交通要道。此项目全长约60公里，作为汶川大地震灾害重建项目，工程主要包括：路基工程；路面工程；老结构物的拆除；新桥涵及排水构造物的修建；挡墙及防护工程等。 1.1.1气候概况 九寨沟处于我国北亚热带秦巴湿润区与青藏高原波密~川西湿润区的过渡地带，因东南有龙门山阻挡，北有秦岭屏护，从而表现为气候温和、降水适中、冷凉干燥、旱雨季分明的季风气候。年均温7.3℃，月均温7月最高为16.8℃，1月最低为-3.7℃，极端最高气温32.6℃，极端最低气温17.0℃。年降水量700~800mm，主要集中在5~9月。雨季降雨量丰富，地质条件恶劣，受此影响，公路工程的边坡防护成为整个工程的重中之重。 1.1.2地形地质 九寨沟处于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，属松潘、甘孜地槽区，恰好位于我国第二级地貌阶梯的坎前部分，在地貌形态变化最大的裂点线上，地势南高北低，有高山、峡谷、湖泊、瀑布、溪流、山间平原等多种形态。其地貌属高山狭谷类型。山岭的海拔高度大都为3500-4500米，最高峰嘎尔纳峰海拔4764米，最低点羊峒海拔2000米。 2边坡防护 道路边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，使其免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。在公路边坡的防护设计中，应遵循“因地制宜、就地取材、经济适用、照顾景观”的原则。因地制宜，就是要结合实际地形、地质条件，确定防护方法；就地取材，就是尽量利用当地的材料来筑建防护工程以节约材料减少造价；经济适用，就是要力求节省工程费用和其它开支，既要少花钱多办事，又要经济耐用和养护工作量小；照顾景观，就是不但要能保护边坡，而且还应力求适合当地环境的美观。总之，应充分考虑路线所经地区的地质、气候等情况，综合分析比较选择合适的防护类型。 坡面防护主要采用以下两种方式： （1）植物防护：植草、铺草皮、植树； （2）工程防护：主动网防护、被动网防护、框格梁防护、喷射水泥混凝土、干砌片石挡墙、浆砌片石护面墙、浆砌混凝土预制块护坡、锚杆框架梁防护、桩基加衡重式挡墙防护等。 本项目乃是出入九寨沟景区的重要道路，分为S205和S301两段，其地形大致为路线左邻白龙江，右侧靠黄土梁山体，道路全线大多为半填半挖断面。 结合本项目自然及人为因素，遵循“因地制宜、就地取材、经济适用、照顾景观”的边坡防护设计原则，参考本区域相邻其他项目的坡面防护方式，经过与业主沟通，最终确定合乎实际的边坡防护形式。 对于适宜植物生长的土质边坡，当边坡坡度不陡于1:1，局部不超过1:0.75时，可采用种草、铺草皮或植树方式进行防护；岩石坡体风化半风化时，结合项目所在区域石料丰富的特点，采用浆砌片石护面墙进行防护；对于山体陡峻，且岩体质地较好，未风化或微风化路段，采用主动网防护；易风化但尚未严重风化的岩石边坡，可采用喷射水泥混凝土的方式进行防护，喷浆厚度不少于1~2cm；岩层节理发育，易于风化且已严重风化的岩石边坡，单纯使用喷浆处理易脱落，此时可采用锚杆铁丝网喷射混凝土来处理边坡。 本项目K51+080~K51+180等处，地质勘探探明基岩位于现状地表以下15~20米，若按常规防护措施设置挡墙，则挡墙截面尺寸过大，且基坑开挖工作量太大，施工难以实现。因此本次设计中确定了桩基接衡重式挡土墙的方案，即先布设截面尺寸为1.5*2.0m的混凝土桩，桩距6m，桩端嵌入基岩，整桩浇筑完成时在桩顶预留出露钢筋，接预制混凝土托梁，再在托梁上修建衡重式挡土