进港航道设计续-中国港湾建设.PDF

维普资讯 -6 · 港 口工程 1989年第 2ill 进港航道设计 (续) 交通部第一航务工程勘寮设计 院 杨桂樨 四、转弯航道设计 加大转 弯半径} 按照行船要求，航道转弯段应 以航道 中 6、航道转 向角越大转弯半径应按规定 心线为准，用一定半径的圆弧线连接过渡。 增加， 航道转 向轴线的布置要 求，已在 “航 道 选 7、航道设计航速越快，转弯半径要求 线”一节中述及 。本节将着重阐述选择确定 越 大} 转 弯半径和转向角的缀则I转弯段增加的富 8、港外无掩护航道的转弯半径应大于 裕 宽度，以及转向拓宽方式等。 港 内有掩护航道的转弯半径 。外海航道应大 (一)航道转弯半径的确定 于港外航道 的转弯半径 由于船舶行驶在航道转弯段时，航线不 9、当水域狭窄，地形条件复杂，选线 断变化，导助航设施的有效性 受使用范围变 困难而必须采用 “ 弯转 向时，应适 当 加 化，船舶转弯过程 中风浪流的影响变化}以 大转弯半径， 及航道断面水域的变化，必将}I起 水流强窿 10、有拖轮助航时，可适 当碱小转 弯半 的改变。因此，为使船舶按一合理的圆弧 线 径 ’ ． 航行，满足船舶在航道 中有 良好的操船作业 11、航道转弯半径还与转弯段增加的富 条捧，保证其安全方厦转 向，提高航道递过 裕宽度有关，增加的富裕宽度越大，转弯半 能力，在布置转弯航道轴线，确定转弯半径 径应越1．1xt ； 时，一般应遵循的原则如下t l2、当船舶转向时，采用不同的平衡舷 l、航道转弯半径与设计船 眭有关，船 角转弯半径不同，平衡舵角小转弯半径大， 舶尺度越大，昕要求的转弯半径越大I 平衡舵角犬转弯半径-l~J 2、不同专业船舶转弯半径不同，。行驶 13、转弯半径与船舶操纵性能，特 点、 油轮和危险品船航道的转弯半径应大于其它 装载情况 ．驾驶技术和其它人为因素有 关。 专业船舶使用的航道； 。 关于按航道转向角的大小受船舶长度为 3，转弯半径随水文地质条件变化，风 依据，参照上述有关因素决定转弯半径，各 浪流大 的水域应增大 R值 ，对于回淤严重、 国均有昵确规定和要求。最早，我国交通部 岸坡不稳定或土质较坚硬的航道，也应适当 制定的 “海港航 道养护尺度的试行办法”仅 增 加转弯半径} ． 规定转弯段宽度 I 4簪 修 改 规范时提出 4、转弯半径随航道水深 ／满载吃 水 的 R=3L要 求。由于这种硬性规定普谊认为 加大而减小} 取值偏小，多年来备藩航道设计主要~-II1萁 5，航道宽度越窄或边坡越陡，应适 当 具体的自然条件l和航行经验 医地种宜地确 维普资讯 港 口工程 19