提高轻轨支座锚箱安装一次调整合格率.docVIP

提高轻轨支座锚箱安装一次调整合格率内容提要：由于重庆轨道交通的运营对舒适性、安全性、运营速度的要求较高，因此轻轨施工的各到工序的精度要求较高，对轻轨线下桥梁结构的重点为支座锚箱精度要求，它直接关系到后期的PC梁架设。在这个前提下，提高轻轨支座锚箱安装的一次调整合格率成为我们施工控制的一道重点工序。对此根据轨道交通的相关规范进行施工控制探讨。 关键词：轨道交通，桥梁，支座锚箱，安装，精度控制 中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 一、工程概述 我项目部负责施工的重庆轨道交通二号线延伸段土建工程（起讫里程：YDK29+147.358～YDK30+565.398）段位于巴南区渝南大道中央分隔带上，线路起于大江车站站后，顺渝南大道鱼洞站方向前进450米后，设一个倒L墩后紧接着设置门墩4个横跨渝南大道，穿越农田及黄溪河，沿丘陵地到达新建鱼洞站，从鱼洞站后跨新华村西南角到达二号线延伸段设计终点。线路全长1500延米（含鱼洞车站），人工挖孔桩分为方桩及圆桩两种类型，均采用C30钢筋混凝土，护壁采用C25钢筋混凝土。本区间包括单桩48根、群桩116根，合计桩基164根，最深桩长为20m；墩柱77个，其中有门墩4（23#～26#）个、A类纵向T构1个（29#），最高墩柱为29.5m，盖梁类型GL1型19个、GL2型1个(30#)、GL4型6个、GL5型1个(65#)、倒L墩型1个(22#)、门墩盖梁4个（23#～26#）、DGL1型10个、DGL2型4个、DGL3型6个、DGL4型14个、特殊盖梁6个(31#、32#、33#、63#、64#、68#)。（道岔平台1个，采用承台板下布置群桩结构形式。鱼洞车站一座。整个土建区间共计需安装支座锚箱328套。支座锚箱相当于传统桥梁施工中的支座垫石，故对于支座锚箱的精度要求非常高。 二、工程背景 根据公司ISO9001质量体系要求，通过监视质量形成过程，消除质量环节上所有阶段引起不合格或不满意效果的因素，以达到质量要求，获取经济效益。针对整个区间支座锚箱安装数量大（共需安装支座锚箱328套），安装精度要求高（轴线偏差2mm，高程偏差0～-5mm），工期紧（距离竣工只有6个月）的实际情况，为了圆满的、高质量、按期的完成施工任务，寻求支座锚箱更加快捷安装并满足高精度要求的有效方案，以节省施工人员、物资，加快施工进度，提高施工质量和工效。 三、施工工艺的改进及注意事项 传统工艺为搭设钢管脚手架，采用手动葫芦牵引固定，由于葫芦上的铁链晃动扰度比较大，定位速度很慢，控制也比较难；改进后采用槽钢和角钢及螺丝配合的支架进行微调定位，可以局部进行微调，提高了施工效率和精度。 因此，通过改变安装方案，加强操作工人培训，改进工艺后在确保支座锚箱安装精度的情况下，提高了施工工效，由原来的平均每天安装1组支座锚箱提高到每天安装2组支座锚箱。满足安装工期6个月的要求。节约安装费用约16万元。 四、常见问题及解决措施 （1）整个区间共需安装支座锚箱328套，基本占到轨道交通二号线延伸段全线支座锚箱安装工程量的六分之一以上，工期只有6个月，但需公司在人力、物力、财力方面给予充分的支持； （2）项目部技术攻关成员全部由有知识、经验的人员组成，具备完成目标的实力； （3）充分的研读设计图纸和以往的施工方案，并进行了详细的现场调查，已经充分的明确了以往安装方案的缺陷和施工工艺需要改进的地方。 （4）项目部技术小组人员针对支座锚箱安装的主要问题进行了认真的调查分析，广泛收集现场工人、班组长、质量检查员、各级工程技术专家的意见，集思广益，相互启发、相互补充；同时根据支座锚箱安装的相关施工规范要求和设计图纸要求，绘制出如下关联图。 详见《支座锚箱安装一次调整合格率关联图》。 支座锚箱安装一次调整合格率关联图 从图中我们找到了影响支座锚箱安装一次调整合格率的原因：施工经验缺少、加工精度差、调整方式不当、型钢刚度偏小、操作工艺复杂、质量意识差、结构钢筋过密、交底未吃透，共8个方面的因素。经过进一步分析筛选可以看出影响支座锚箱安装施工工效的主要原因是：加工精度差、型钢刚度偏小、操作工艺复杂、质量意识差。 通过以下措施来解决存在的主要因素： 1、改变支座锚箱安装方法，保证支座锚箱安装精度； 2、重新确定安装支架方案； 3、重新挑选施工人员，进行技术交底和培训，并进行考核； 4、施工前对操作工人进行班前教育； 5、选购100×150H型钢，确保支架刚度； 6、所有的连接部位采取满焊； 7、全部采取工厂定制，避免手工加工； 8、加强支架成型检测； 9、加强操作人员教育，合理使用。