时空效应理论在深圳地铁5号线西丽站基坑土方开挖中应用.docVIP

时空效应理论在深圳地铁5号线西丽站基坑土方开挖中应用摘要：土方开挖具有显著的时空效应规律。在具体施工中，相关单位应当充分利用这一规律进行合理施工，以实现事半功倍的目的。西丽站土方开挖施工中利用了时空效应理论，有效地解决了基坑变形、地层位移等问题，提高了基坑的稳定性与施工效率。 关键词：时空效应；基坑土方开挖；西丽站 中图分类号： U231 文献标识码： A 文章编号： 引言 土方开挖的时空效应原理，是指基坑在土方开挖时会呈现一定的空间和时间特点，土方开挖工程施工利用这些特点，使土体在一定空间、时间范围内充分发挥自身的抗变形能力，从而实现控制基坑变形的目的。通常，土的流变规律包括蠕变性、流动性、应力松弛性、长期强度特性等。因为具有流变特性，所以在土方开挖时，分步开挖的支护开挖部位土体、空间尺寸的暴露时间和土体的位移之间有着一定的相关。尤其是含水量高、强度低、流变性大的软粘土，其围护结构的位移随着土方开挖时间的延长而逐步扩大。土方开挖越深，围护结构暴露的范围也就越大，意味着流变现象会越显著。总而言之，土方开挖中的时空效应主要表现在以下几个方面：随着时间的延长，周围地层的位移逐渐增大；随着时间的变化，围护结构的内力、变形逐渐发生变化。 因此，在具体的施工中应当根据工程所在地区的地质特点，结合在类似工程中的施工经验，根据“时空效应”理论、《地下工程施工及验收规程》的相关规定，对车站的基坑围护和开挖过程中的时空效应，认真分析土方开挖时空效应与车站的基坑围护情况，将首要目标定为保持基坑稳定，控制基坑变形，并且在土体开挖后严格控制土体无支撑暴露时间。根据工程实际情况采用适当降水、钢支撑、基坑排水等措施增强土体的抗剪强度，严格控制基坑附近底层位移，实现安全施工，确保土方开挖施工质量。 1西丽站工程概况 西丽站是深圳地铁5号线工程第10站，位于南山区西丽镇留仙大道和沙河西路十字路口处，沿留仙大道布置,呈东西走向。西丽站范围内上覆第四系全新统人工堆积层、冲洪积层、上更新统坡积层、残积层，下伏震旦系花岗片麻岩。西丽站设计范围起点里程YDK11+341.363，终点里程YDK11+489.363，中心里程YDK11+416.363，全长148.0m。车站主体结构采用地下三层单柱双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺筑法施工。西丽站主体基坑长149.7m，宽约15.8m～34.0m,深约24.3m～26.3m。开挖土石方104865m3，钢支撑2165.4t，钢围檩668.5t。 2土方开挖总体方案分析 基坑土方开挖与支撑的施工质量是关系基坑工程成败的关键，是后续工程（车站主体结构）的前提条件。因此根据本工程实际，运用“时空效应”理论，选择型号适应的机械设备和相关施工工具，争取实现低成本、快速度、高质量的施工目的。 根据总体施工安排，待基坑围护结构封闭成环后，在坑内进行降水措施，受场地影响，从车站西端开始向车站东端逐步进行土方开挖，采用三台铲接力传递的方式布置每个工作面。在上部、中部、底部各设一台EX200反铲挖掘机进行底部开挖，每个工作面的三台反铲挖掘机相互配合进行接力开挖。自卸汽车停在地面出渣，渣土运输选用10.8t的自卸汽车。 西丽站基坑长度149.7m，共分十二段进行开挖；基坑深24.3m～26.3m，竖向共分八层开挖。每一层土方都遵循“先中间成槽后向两边扩展”的原则开挖，土方开挖施工每道钢支撑时的超挖深度不超过0.5m。基坑开挖分段分层示意图见图1。基坑开挖反铲接力示意图见图2。 图1基坑开挖分段分层示意图图2 基坑开挖分层反铲接力示意图 充分分析工程的几何尺寸、基坑规模、施工条件、降水井布置、支撑结构体系、围护墙体等具体情况，遵循时空效应的客观规律，合理采用分段、分层、平衡、对称支撑、开挖的施工方法，并严格控制每道工序的施工时限。具体施工参数为：分层开挖的层数：n=8；每层分段开挖的数量：平均750m3；分段开挖的时间：Tc=14～16h；分部开挖后完成支撑的时间限制：Ts＜8h；纵向开挖宽度B和高度H：B=12~13m，H≤4.09m；纵向控制坡度：＜1：3；开挖卸载后土体无支撑的暴露时间：Tr≤24h。必须注意的是，在具体的施工过程当中，应当结合实际的监测数据及时地调整施工参数，降低土方开挖时的土体扰动范围，尽量降低基坑附近土体的位移量。 3土方开挖施工分析 采用竖向分层、纵向分段、层和层之间放坡设台阶的措施进行土方开挖施工。前后、上下构成一个相互协调的连续的土方开挖作业面。开挖车站两端第一层第一段的土方，采用反铲挖掘机直接开挖第一层土方，然后进行装车运输。接着竖向开挖第一段、第二层的车站土方，纵向开挖第二段第一层的车站土方，按照此