水泥路面改造及再生利用技术探析.doc

水泥路面改造及再生利用技术探析摘要：文章介绍了混凝土路面再生利用技术的基本情况，针对旧水泥路面改造与再生的路面结构设计及修筑工艺等方面的问题进行了探讨。关键词：水泥路面；再生利用；破碎技术；改造 Abstract: This paper introduces the basic situation of the concrete pavement recycling technology, and discussed the issues of transformation and regeneration of the old cement road pavement structure design and construction process. Keywords: cement pavement; recycling; crushing technology; transformation 中图分类号：TQ172 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 混凝土路面再生利用是通过专用设备—多锤头破碎机对原混凝土板块进行“碎石化”的彻底破坏，使原水泥混凝土板块应力得到有效释放，从而彻底消除反射裂缝，是目前解决道路反射裂缝的最有效的办法。随着人们建筑节能意识的增强，水泥路面的再生利用技术已经成为水泥路面改造中的常用技术，这种技术的运用对于解决路面材料、保证施工质量有着重要意义。 1混凝土路面再生利用的定义 混凝土路面再生利用是通过专用设备——多锤头破碎机所携带的十六个锤头对原混凝土板块进行“碎石化”的彻底破坏，使原水泥混凝土板块应力得到有效释放，从而彻底消除反射裂缝。碎石化后使其成为表面最大尺寸不超过7.5cm、底部不超过37.5cm的“高强粒料基层”，再用“z”字形振动压路机碾压1—2遍，然后再在其上加铺路面补强层的一种施工艺。 2适用范围及特点 该技术适用于混凝土板厚不超过50cm的普通水泥混凝土路面的改造、高等级水泥混凝土路面的改造、港口码头混凝土路面的改造、飞机场水泥混凝土路面的改造、广场水泥混凝土路面的改造等。该施工工艺是目前解决道路反射裂缝的最有效的办法。破碎并碾压后的水泥混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，给补强层提供了更高的结构强度，施工工期短，不需要封闭交通，没有污染，保护环境，降低造价，节省材料，具有明显的经济效益和社会效益。 3旧水泥路面改造与再生的路面结构设计及修筑工艺3.1水泥路面板再生的路面结构组合设计针对打裂压稳铺筑沥青混合料加铺层的路面结构组合，可以采取“白+黑”和“白+白”加铺层的结构及修筑工艺，包括层间结合设计与材料应用等，其中防治反射裂缝是其关键问题。对反射裂缝先后采用的防治措施有：增加沥青加铺层厚度、设置应力吸收薄膜夹层、加筋沥青层及其他具有良好路用性能的沥青混合料、设置隔离层以及处治旧路面板（封填裂缝、破碎稳定旧路面）等。我们对纤维沥青混合料的试验研究，发现纤维沥青混合料具有良好的低温抗裂性能和高温抗车辙性能。通过对沥青混合料的级配的改善，提高了沥青混合料的高温抗车辙性能，获得了抗车辙沥青混合料。还对改性沥青混凝土及SMA等优良沥青加铺层材料进行了研究。碎石化后沥青罩面厚度采用AASHTO设计方法和设计程序。要求最小罩面厚度为15cm，且最好为密级配结构。国内沥青混合料加铺层的厚度一般为12～15cm（个别用到18cm－京沪高速泰化段），根据碎石化后路面表面弯沉测试结果，确定是否需要加铺基层。水泥混凝土罩面层厚度可根据交通状况，按新建路面设计方法设计。3.2乳化沥青灌入再生料技术水泥混凝土路面碎石化后，在铺设沥青面层之间，可采用乳化沥青灌入再生料技术，以增强碎石化基层与面层的粘结、并提高路面整体强度。该方法较为简单，可采用乳化沥青洒布设备进行施工，适用于采用MHB、冲击压稳等设备的碎石化破碎工艺。关键点是乳化沥青用量、灌入深度、洒布均匀程度等技术的控制与评价。一般做法是：采用MHB破碎机把原水泥混凝土破碎一遍；采用Z型压路机（20-25吨）将破碎后路面振动压实2-3遍；用胶轮压路机震动压实3遍；洒灌入改性乳化沥青，其用量为2.5-3.5 kg/m2；洒热乳化沥青作防水粘接层，其用量为1.0kg/m2；撒布一层粒径为3-5mm石屑，用16吨钢轮压路机碾压2遍；封闭交通8-12h后，摊铺改性沥青混合料或者铺筑水泥混凝土。4水泥混凝土路面快速检测评价技术4.1水泥混凝土路面快速检测技术包括：水泥混凝土路面板安定性检测、路面破损状况检测、结构承载力检测、行驶质量检测、抗滑能力检测、交通状况检测等；研究建立水泥混凝土路面状况快速检测评价体系和相关的评价模型，建立水泥混凝土路面状况的判别标准