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浅议公路工程路基压实度控制摘要：路基压实度是影响公路工程质量的关键因素，是保障公路质量的重要环节，本文总结了影响路基压实度的因素，阐述了公路路基压实度的控制措施、策略。 关键词：公路压实度 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 在公路工程施工时，路基压实度控制总是困扰施工质量的难题，公路工程中的常见病害：桥头跳车、路面沉陷、坡塌方等都与路基压实有关。因此对路基进行高标准的压实，做好路基压实度的控制就显得尤其重要。 一、影响压实度的因素 在实际施工中，影响压实度的因素较多，从现场施工情况及路基检测分析，主要影响因素有地基或下承层强度、气候、土料的选择、土的含水量、松铺厚度、压实机械、碾压过程等。 1、地基或下承层的强度 在填筑路堤时，如地基强度不够，路堤的第一层是很难达到较高压实度的。如地基本身比较湿软，直接在上面填筑路堤，往往会很困难，路堤的第1层，甚至第2层也无法上重型压路机进行碾压，如用重型压路机进行碾压时，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数愈多，“弹簧”现象愈严重。下承层强度的高低，对所需压实层的密实度也有明显的影响。如铺筑在土基上的同一种级配集料，用相同的压实机械和方法碾压时，土基强度高，集料的密实度就大;土基强度低，集料的密实度就小。 2、施工季节 气候因素一直影响着路基施工的质量。如多雨地区，路基填土含水量受地下水的影响较大，很难控制。有时为了施工进度的需要，大多施工期赶在雨季，势必影响道路的质量。所以不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。 3、土料的选择 我国的地域辽阔、地形复杂，施工、建设单位出于经济、效益方面考虑，大多数都是遵循就地取材的原则，来进行公路路基建设。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验，就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小，粘结力小，渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。均匀颗粒的砂、单一尺寸的砾石、碎石，都很难碾压密实，只有在良好级配的条件下，才能达到要求的密实度，也才能满足强度和稳定性的要求。所以，在施工中选材非常重要。 4、含水量控制 在压实过程中，填土的含水量对所能达到的压实度起着非常重大的作用，含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。此时的压实效果最好,压实度最高。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。由此可见，要想得到最大的压实度就必须使填土在最佳含水量下进行碾压。土的最佳含水量是由土的击实试验确定的，室内标准击实试验得出的是一种理想的最佳含水量。而在实际施工时所采用的路基填土却很难做到土的来源一致(因为同一料场不同层位，土质都有差别)。这样土的含水量就不尽一致，致使土质不一。土质不同，其最佳含水量当然也不同。因此施工时，所控制的填料含水量就不好控制。致使不能保证路基每处压实后都能达到最大干密度。所以含水量的不均匀性，对压实效果就有不利的影响。又由于地下水、降雨及日照的影响因素，使料场上下土层含水量不均匀，施工时难以控制土料有均匀的含水量，从而影响压实效果。 5、松铺厚度 为保证路基的强度、稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm。其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，通过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。通过大量的实践证明，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。另外，碾压层厚度较小时,路基的整体性则更差,即相邻碾压层间的结合能力差。特别是在路基填筑至路床顶面最后一层时,如果碾压层过薄,则路基整体与路商结构层的连接就会很差。另外,如果压实厚度太小,压实功会过度传递到下承层,破坏下承层的整体性,导致下承层强度降低。 二、路基压实度的控制、措施 1、填前处理 在填筑路堤之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑路堤。如地基本身比较湿软，在这种情况下，应该先采取有效的地基处理措施，或者先在地基上用砂、砂砾、砂砾土、钢碴或其他类似的材料填筑1～3层，进行适当碾压后，再进行填土。 2、试验路段 铺筑试验路段的目的是确定松铺厚度和碾压遍数、 碾压速度、 压路机的型号、 土方机械的合理配备，确定最佳含水量及碾压时含水量的允许