浅议公路防雪及处治工作.doc

浅议公路防雪及处治工作【摘　要】本文阐述了公路积雪的原因，研究了防雪和除雪的办法。 【关键词】公路；防雪；处治；工作 黑龙江省公路三大自然灾害有：翻浆、水毁、雪阻。随着我省近几年国、省干线公路和网化公路的改造、提高，翻浆、水毁等自然灾害已不多见，但是雪害却不同程度地年年发生，使公路运输受到阻碍。因此，做好冬季公路养护工作，特别是防雪、除雪工作对保证冬季公路运输的畅通有着极其重要的意义。 1.冬季公路积雪的原因 冬季公路上的积雪如果超过30cm以上厚、15m长，轻则会影响安全行车，重则会发生雪阻，造成公路交通中断。 冬季降雪，当没有风时，降雪直接落在地面，形成厚度大致一样的积雪层，一次降雪量决不会超过几十厘米。这种积雪不会阻断交通，也会很容易清除，但在有风时下雪，或雪后立即刮风，就形成了风雪流，风携带着雪，使大量的雪移动，在风吹雪移动过程中，如果雪在公路路面上存留下来，形成大量积雪，就会阻断交通。 探究冬季公路积雪的原因，主要是风的吹力使雪的移动造成公路上的积雪，但是同样的降雪，同样的风，为什么有的路段不积雪，有的路段积雪，有的路段会形成雪阻呢?我们在几十年的科研和实际观测中发现，公路上的积雪主要是由低吹风雪而产生的，这类风吹雪是在离地面高几米的空气中，在一定的风速动力吹动下，形成风雪流，俗称“刮烟炮”。大部分被移动的雪体集中在风雪流的底层，当风雪流遇到障碍物后，风雪流的速率减小，气流中的部分雪即会降落，这样就会在障碍物附近产生较大的积雪。公路路基也是一种障碍物，在一定的条件下，就会造成路基上的大量积雪。这就和公路路线的走向与路基两侧的地形、地物的条件、路基的高低及路基与冬季主流风向的角度有着密切的关系。易产生积雪的路段是路堤高度小于0．6m的路段，位于山坡坡脚处的路基，公路挖方深度小于6．0m的路堑，公路通过房屋不相连的小居民点的路段；不易积雪的路段是高于1．0m的路堤，山坡坡腰处公路，挖方深度大于6．0m的路堑，公路通过楼房稠密的建筑群，通过森林的公路。 风雪流是造成公路雪害的原因，其关键在于冬季形成风雪流的主导风向。如果主导风向与公路中线平行或夹角小于30°时，所通过的公路不易积雪。当风向与公路中线垂直或接近垂直时，处于不同地形、地貌的路段，就会产生轻重不同的积雪现象。 我省冬季多西北风，特别是北风多，因此，一段南北向公路积雪情况比较少，而东西公路积雪较多。但这不是绝对的，在主导风向不定的地方，南北道又多因西北风而积雪，而东西道又因西南风而积雪，这与当地地形、积雪特点和存在的障碍物有密切关系。 2.公路的防雪工作 冬季，如果预防雪害采取的措施积极得当，就会使雪害减轻，对公路运输的损失影响较小，反之则可能损失较大。在历年易发生雪阻的路段上，一般采取的预防措施首先是以人为本，组织指挥迅速有效，制定严格的管理制度和合理的防雪计划，积极发挥养护道班的作用，组织道班根据养护路段的实际情况，采取有效办法；其次，在路段上风头一侧，清除路基以外25m以内的杂草、各种农作物秸秆，25m以外的高杆作物要尽量保留，这样形成的障碍物可阻存大量积雪，从而减少公路上的存雪。充分利用农村的苞米秸、葵花杆等高杆作物编成杖廉，用土块、木杆等物将其矗立在距路基20-25米以外，设几道平行公路中线的挡雪设施。也可用人工或机械堆几条平行公路的30-40cm高的小土埂，作为阻雪的基础；第三，随着雪量的增加，也可挖雪块并加高而形成挡雪墙。采用雪墙或雪堤作为防雪障碍物，即不易融化又节省材料，方便易行。雪墙是在密实的雪层上砌成30×50cm左右的雪块，砌成马莲垛花墙，根据积雪情况，逐渐增高，由下向上，第一层和第二层可堆成双行，往上可砌成单行。如果雪不够密实砌不成雪块，可采用做雪堤的方法，堆积高为0.6m以上平行公路中线的雪堤；第四，栽植防雪林带。防雪林的迎风面可用来阻挡风雪，有效地防止路基与林带间产生积雪使公路路面存雪的可能性大大降低。在1998年春我站在历年雪阻路段梨丰乡东岗村至丰收村5.3km至6.5km处，路基北侧25m外利用当地25m宽一条与公路中线平行的土地，栽种防护林带，插杨树条，考虑到经济性和可行性，设置行距为75era、株距50cm，插植30多行5万多株，当年长成1.5-2.0m高，形成一道密密的防雪林带。该路段至今没有发生雪阻；第五，在公路设计或改造维护过程中，可采取局部改线或提高路基及放缓低路堤边坡的办法，使路堤边坡不大于1：4。 此外，还可利用木制导风板，用木、土、石、砖、水泥混凝土等制作防雪墙、防雪堤以及木制的可移动防雪栅等。历年经验表明：在雪前采取一些经济合理、切实可行的预防措施，可避免或减轻公路雪阻的发牛。 3.公路的除雪工作 做好公路清雪工作，要坚持以下几点： 3.1掌握气候条件