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浅议市政工程改造及排水【摘　要】随着我国经济的发展及城市化进程的加快，车流量不断增多，为了满足日益增长的车流及人流需要对市政工程及时的进行改造。本文结合作者多年的市政工程经验就市政工程改造及排水进行叙述，以便和同行共同交流。 【关键词】市政工程；改造；排水 1.改造工程概况 本次改造工程的实施将对沿线交通的影响较大，除路面工程施工必须满足设计和规范要求外，交通组织方案尤为重要。根据本项目路段目前交通的实际情况，初步考虑交通组织方案如下：在进行板块修补或挖除时采用半幅施工，另外半幅路双向通行，并设置施工标志牌将重车、超宽车流引导至相邻支路进行分流；路面沥青混凝土摊铺期间，采用全封闭施工。设计前期加强和业主进行技术交流，确定合理可行的设计目标，同时加强设计过程中的投资控制，各专业分别优化设计方案，精心设计，周密安排，取得最佳经济效益。 2.工程改造设计 设计线路临时通车方案为对向两车道通行，设计车速为40km/h。临时交通工程设施的设置位置需要根据施工情况不断移动位置的，采用移动式设施，其基础为移动式结构。临时交通工程设施不得侵占道路通行的净空界限。 3.临时交通工程设计 3.1设计内容 临时安全设施，包括临时隔离设施、警示标志等。（1）其他临时交通工程设施，包括临时照明设施、临时通行信号灯、临时警告标志灯等。（2）永久交通工程设施的保护。临时交通工程设施在施工进行的不同阶段结合实际情况进行设置，部分设施随着施工的进程需要进行移位或更改。 3.2临时交通工程设计过程 临时交通工程的设计应采用动态、分阶段的设计方法，以使得与施工实际情况更好的结合。根据施工流程一般分为以下几个阶段： 路面改造工程开工初期：主要工作为进行广泛的社会宣传，使公众理解配合，选择合理的交通分流路线与方案，为分流做准备，对全线永久交通工程、安全设施普查，为施工期间的保护工作做好准备。 路面改造施工期间：严格控制交通分流，根据施工需要进行半幅封闭，增设路面对向通行隔离设施及临时交通、警告标志，并随施工进度加以调整。 路面施工后期：通过社会宣传，公布施工进度和交通管制政策，结合路面施工进度，完善永久交通工程设施，尽早恢复交通。 4.交通工程及沿线设施设计 由于本项目路段为老路改造，标线需根据最新的设计规范全部重新设计，对没有因施工破坏的原有标志不做改动，对因施工破坏的标志进行修复，同时根据交叉口的渠化增设车道指示标志。 根据标线的布设原则，本段全线布设的标线类型有车行道边缘线、车道分界线、导向箭头线、人行横道线、震荡标线等。 （1）双簧线：分割上下行车道的两条黄色实线，单线宽度为15cm，两线间距20cm。 （2）车道边缘线：设在上下行车道两侧路缘带的内侧，为宽15cm的白色实线。 （3）车道分界线：设在行车道之间，为白色虚线，线宽15cm，实线长200cm，间隔为400cm。 （4）导向箭头线：诱导车辆行驶，根据车速选用6m型。 （5）人行横道线：设在平交路口处，为白色实线，线宽40cm，线距为100cm。 （6）震荡标线：设在平交前适当位置，为白色或黄色标线，20cm宽间距20cm为一排，3～5排为一组，一般设置3组。 本次设计标线采用耐久、反光性能好的热熔型2号涂料。这种标线漆的特点是与路面粘结力强，干燥迅速，具有良好的耐磨性，持久力，抗滑性，反光效果好，并具有良好的可视性。 5.平面交叉改造 本项目所有主要交叉口范围内路面均为沥青混凝土路面。由于改造段落较短，故考虑到纵断面线性指标影响，结合老路的实际需求统一改造方案如下：对老路存在病害的段落先进行修补，然后统一老毛后加铺12cm沥青面层，针对主线范围外的沥青部分，适当铣刨老路后，加铺4～12cm沥青面层进行标高顺接处理。 6.桥梁改造 公路拓宽，拓宽后全宽23m，小运河桥需相应进行单侧拓宽。设计右侧拓宽6m，拓宽桥梁采用与老桥相同的上下部结构形式，上部采用1～5m现浇钢筋混凝土拱，下部为重力式桥台。 7.管线工程 7.1排水设计 7.1.1设计原则 根据现场调查情况，排水设施的设计要因地制宜、全面规划、合理布局，并充分利用现有的排水设施的原则进行设计；结合市政化道路建设，合理优化、修复侧立式雨水箅 和雨水井的设置。 7.1.2路面排水 路面水从路拱向两侧自然分散排除，通过侧立式雨水箅 进入排水检查井并就近排放至附近河流或沟渠。由于本项目老路加铺厚度为12cm，而老路侧石高出路面距离为15cm。针对该路准备利用人行道进行停车的设想，东侧人行道侧石和道板砖不进行改造，仅对集水井进行收水口（侧立式雨水箅 ）进行升级改造，从景观效果方面考虑，西侧新建人行道侧石高出人行道路面距离与东侧