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浅议火车运输石脑油卸车装置改进措施摘　要：本文阐述了石脑油火车卸车栈台在卸车过程中存在较为严重的气阻现象，并对其进行原因分析，提出了消除气阻的具体改进措施及建议。 关键词：虹吸　鹤管　气阻　潜油泵 一、装置简介 某油品车间石脑油火车卸车栈台，负责接收来自厂外的石脑油，火车将石脑油运至卸车栈台,卸车台分两侧卸车,每侧25个鹤位,共可停放50节槽车。该卸车流程为设集油管,用泵可直接抽卸。每两套鹤管共用一台卸车泵（为转子摆动活塞泵）共25台。目前的卸车方法是通过引虹吸经鹤管把槽车油引至集油管，由管道泵将油输送至罐区。 二、卸车原理 火车卸车是由上部卸车，50个鹤位分两侧排列，鹤管采用2根金属软管置入槽车底部，DN80的管线用于卸油，DN32的管线用于引虹吸、抽槽车底油，每两个鹤位共用一台转子泵，该转子泵具有吸上真空度高（吸水高度达9米）、气液两相混输、效率高、密封性能好的特点。 卸车时先引虹吸，阀门1，2关闭，打开阀3，启动转子泵，开始机泵运行声音很大，当机泵运行声音平稳后，关闭泵出口阀4，打开气动阀1、2引虹吸，槽车内石脑油从DN80的管线中自流入集油管内（其它鹤位依次操作）；当槽车内只剩下油底时，再关闭气动阀2、1，启动转子泵，经DN32软管将剩余的油抽出，卸入集油管；启动离心泵将集油管中的石脑油送入罐区。 三、存在的问题及原因分析 1.存在的问题 这套卸车系统在卸车的过程中存在的问题： 1.1铁路罐车卸车时，鹤管中的油料在真空状态下流动，其最高点的真空度最大。如果鹤管最高点的绝对压力等于或小于油料的汽化压力，油料即开始汽化，逸出的气泡随同油料流进输送泵内，会使泵发生汽蚀。油品汽化严重时，油中气泡越聚越多，在鹤管的最高处会形成一个油气空间（油蒸气密度远远小于液体油品的密度，所以油蒸气上升，聚集在鹤管最高处），阻塞液流，产生气阻。尤其是在夏季，卸车过程引虹吸困难、鹤管气阻现象严重，导致油罐车下部的油料不能正常下卸。 1.2当卸油量小时，引入集油管中的石脑油很少，集油管液位很低，启动306m3/h的离心泵，易造成机泵抽空，损坏设备。 2.原因分析 2.1卸车时虹吸将石脑油吸入管路中，当管路内某点的压力低于当时卸油温度下的饱和蒸气压时，所输送油品会发生气化，汽化后的气体聚集并窝存于管路中的最高点，从而形成气阻断流，严重时无法正常卸油，特别是夏季和石脑油轻组分较多时，气阻现象不断发生，影响了正常的生产。 2.2由于阀门1为气动阀，当该阀门出现故障时，阀门不能完全关闭，造成无法引虹吸，或引虹吸很困难。 2.3系统管路中的密封点较多，容易发生泄漏，也是影响引虹吸的原因之一。 2.4与操作人员的操作水平有关。转子泵启动前，阀门1必须完全关闭。当转子泵启动后，要根据机泵运行情况判断引虹吸情况，当转子泵运行声音平稳后，关闭泵出口阀，再打开气动阀1、2引虹吸，当多节槽车同时卸车时，每节车引虹吸时衔接不好，操作步骤有误，会直接影响卸车效果。 四、改进措施 1.针对引虹吸困难问题，首先解决气动阀门1不严密问题，将气动阀改为球阀；采用无漏点的金属软管作为卸车鹤管，保证了系统的严密性。如图所示： 2.当火车卸油量小时，在转子泵和离心泵之间增加一条跨线，利用转子泵将石脑油直接卸入罐区，不需要引虹吸、不经过集油管、不用启动306m3/h的离心泵，大大减少了油品损耗和卸车成本。 3.当油品的轻组分较多时、夏季气温较高时，气阻现象目前还不能完全消除，如果夏季卸车，就要避开气温高的时段，尽量夜间卸车，避免气阻的发生。 4.加强培训，提高操作人员的操作技能。 五、改进建议 建议在卸车鹤管的端部增加一台液动潜油泵，使离心泵的吸上高度增加5～6m，将高温和低压造成的汽蚀和气阻消除掉。 液动潜油泵是由液压马达提供动力的离心泵，可设置在火车栈台底部，液动卸油泵安装在卸车鹤管的端部，潜没在油液下工作，由于泵的增压作用，使得油管路在较高的油压下输油，消除了鹤管的气阻现象和离心泵的汽蚀现象，如下图所示。 液动潜油泵技术比较成熟，从根本上解决了气阻、汽蚀问题，使用效果较好。 六、结束语 通过采取一系列的措施，解决了石脑油铁路卸车系统引虹吸问题，减少了石脑油进厂量少的情况下卸车时油品的损耗和卸车成本，虽然采用了具有自吸能力的新型转子泵卸车工艺，但是卸车过程的气阻问题，还不能完全解决，需要在今后的工作中完善操作法，提高操作人员的操作技能来克服设备的不足。如果在以后的系统改进中，在卸车鹤管的端部增加一台液动潜油泵，将会完全消除了鹤管的气阻现象和离心泵的汽蚀现象。 1