兰新第二双线乌鲁木齐枢纽引入工程有砟轨道铺架通道技术方案8.29.doc

兰新第二双线乌鲁木齐枢纽引入工程 有砟轨道铺架通道技术方案 一．编制依据 1、铁道部颁布《高速铁路设计规范（试行）》及条文说明（TB10621-2009）； 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241）；《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； 3、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 4、铁道部颁发的客运专线、普速铁路有关规范、标准、指南等； 5、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2013〕39号）文件； 6、设计文件、指导性施工组织设计、技术交底、施工图； 7、现场调查情况。 二．工程概况 新建兰新铁路第二双线乌鲁木齐枢纽引入工程全长4.6km（DK1834+488.181=DK1878+700～DK1883+300）。 其中（DK1878+700～1881+138）间为无砟轨道，目前交由兰新二线公司铺架单位实施。 区间正线DK1881+138～DK1881+650段为有砟轨道：轨枕采用2.6m长IIIc型预应力混凝土枕，按照1667/km设置；正线采用60kg/m、100m定尺、U71MnG无螺栓孔淬火新轨铺设无缝线路，扣件采用弹条V型扣件；道床采用特级水洗碎石道砟，道床厚度为35cm，顶宽3.6m，边坡坡率1:1.75，砟肩堆高15cm，道床顶面应低于轨枕承轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。在特大桥乌台DK1881+138处设置无砟-有砟轨道过渡段，过渡段有砟轨道长度为45m。 乌鲁木齐站（DK1881+650～DK1883+300）采用有砟轨道结构，正、站线均采用无缝线路：站内正线设置与区间相同；到发线轨道采用P60-100m-U71Mn无眼淬火新轨铺设无缝线路，到发线站台范围及两端各10m内铺设预应力混凝土宽枕按照1760/km设置、采用I型调高扣件，其余采用新II型钢筋混凝土枕按照1667/km设置、采用II型扣件；站线道床采用一级碎石道砟，道床厚度为35cm，道床边坡率1:1.75，道床顶面宽3.4m，砟肩堆高15cm，道床顶面应低于轨枕承轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。正线道岔采用P60-18#客专线（08）016道岔，共10组；到发线采用GLC（07）02型P60-18#道岔共3组。 长轨条由包钢在厂内焊接，采用长轨运输车经既有线直接运至施工现场。 三．工程重点、难点 本工程的重点是工具轨铺轨和道岔铺设，难点工程是长轨进场和换铺。 四．有砟轨道主要工程数量 正线铺轨3.65km，站线铺轨3.84km；正线铺岔P60-18#10组、站线铺岔P60-18#3组；正线铺砟特级道砟9200立方，站线道砟I级道砟20464立方。 五．施工总体计划 5.1存轨、焊轨 根据目前的施工安排，厂制百尺轨由包钢在厂内直接焊接成长轨条，9月底前完成焊接。 5.2施工计划 按照2014年5月1日进行联调联试的工期要求，有砟轨道工程工期安排分两个阶段进行。 第一阶段，2013年10月底前完成有砟轨道工具轨和道岔铺设：9月中旬前完成煤水线改造和施工便线铺设，9月底前完成工具轨、道岔、轨枕等路料卸车，10月底前完成工具轨线路铺设和道岔铺设，10月中旬完成长轨卸车施工。 第二阶段，2013年年底前完成线路维修达标具备联调联试条件：2013年10月底前完成长轨换铺、应力放散和锁定、焊接施工（包括道岔焊接），2013年11月底前完成精调整理和打磨施工，2014年3月份开始静态验收并于2013年4月底前具备联调联试条件。 5.3运输设备计划 计划采用1列T11长轨运输车自包钢将长轨装车经乌鲁木齐南站139号道岔调车作业进入高速场卸车，时间安排在2013年10月中旬。 与工务部门协商租用一组收轨轨道车回收工具轨送回工务段存轨场，时间安排在2013年11月上旬开始。 与工务部门协商租用大机段一组大机（两捣一稳一配和一辆道岔捣固车）养护线路和精调整理，工具轨线路上砟整道完成后再进行大机作业。 与采石场协商租用1列风动卸砟车对线路进行补砟，2013年10月底前安排4列，每列40个K车。 与兰新二线铺架单位协商利用移动接触焊机对线路进行长轨单元焊接，条件不具备时考虑与工务部门协商采用铝热焊焊接，2013年10月底前完成；与工务部门协商采用铝热焊焊接无缝道岔，2013年10月底前完成。 与大机段协商利用长轨打磨车对线路进行打磨，安排在2013年11月中旬，与工务段协商对道岔钢轨人工研磨机进行打磨。 与机务部门协商租用2台机车进行牵引风动卸砟车、长轨列车、岔料车、工具轨车、轨枕车等工程列车。 六．主要施工技术方案 6.1开通长轨运输、火车进料及作业车进出通道 为满足长轨列车、轨道材料