川航海航飞机冲出跑道-网上准备系统-山东航空.DOC

关于“川航、海航飞机冲出跑道 严重飞行事故征候的调查报告”的 全体飞行员： ，川航、海航连续发生着陆过程中冲出跑道的严重飞行事故征候。现将这两起事件的调查报告发给，请认真学习，总结教训，并将自己的心得体会形成书面材料报。安委会将在年底表彰中对优秀稿件的作者进行奖励。 二〇〇八年九月一日 关于四川航空公司EMB145/B3045号飞机 在南宁机场冲出跑道严重飞行事故征候 的调查报告 2008年8月11日19:41（北京时，下同），四川航空公司EMB145/B3045号飞机在南宁机场着陆滑跑过程中遇大雨冲出跑道，人员安全。接报后，民航中南地区管理局立即启动应急处置预案，成立调查组赶赴现场进行调查；民航广西监管办第一时间到达事发现场，在民航局和地区管理局的指导下，组织应急处置工作。南宁机场立即实施应急救援,在较短时间内恢复了机场运行。事发原因已经查明，现将调查情况报告如下： 一、事实情况 （一）事件经过 当日，四川航空公司李洪波机组（左座机长李洪波，右座副驾驶皮俊杰，观察员闫继臣）驾驶该机执行3U8771航班，重庆至南宁，于18:19在重庆机场起飞，19:27进入南宁机场塔台管制区。机场19时通播：地面风30度，风速3米/秒。管制员指挥其使用05号跑道，盲降进近。19:36机组报告建立盲降，管制员指令：“可以落地，地面风90度8米”，并提醒侧风较大。19:38，管制员又通报“地面风110度9米”。机组使用22°襟翼进近着陆。期间空中有小雨，机组在短五边时将雨刷打开，并称在五边一直能见跑道，05号跑道右前方（机场东北方向）有雷雨天气，并逐渐向本场移动。19:39，飞机大约500英尺高，观察员曾提醒过不行就复飞。当时飞机航道、下滑道、速度正常，3U8771航班机长认为能见跑道，可以落地，决定继续进近，于19:39:55在进入跑道后400米处接地。机组称滑跑接近跑道中圈时进入大雨区，道面积水，刹车效应不明显，精力主要集中在保持方向上。滑跑到可见跑道端中心线红灯，速度70节时，机组使用应急刹车试图停止在跑道上。但最终飞机冲出跑道177米后停止。机组向塔台报告：飞机出了跑道，人员安全，请求救援。 民航南宁空管分局立即通知机场实施应急救援，在指挥空中飞机备降的同时，上报了相关情况，并及时发布了相关的航行通告。截至次日04:00机场正式开放期间，共造成3个航班延误，6个航班取消，4个航班备降。 （二）机组人员情况 左座机长李洪波，持有航线运输驾驶员执照（执照和Ⅰ级体检合格证，最近一次复训检查日期为2008年2月，检查类型PC－PIC,航空器型号为EMB145，最近一次体检合格日期为2008年3月，驾驶员执照、体检合格证均有效。飞行记录本显示：机长总飞行时间7990小时，总飞行经历时间6131小时，本机型飞行经历时间3466小时，本机型机长时间2609小时，符合CCAR－121部运行要求。 右座副驾驶皮俊杰，持有商用驾驶员临时执照（执照和Ⅰ级体检合格证，最近一次复训检查日期为2008年6月，检查类型PC－CP,航空器型号为EMB145，最近一次体检合格日期为2007年10月。驾驶员执照、体检合格证均有效。飞行记录本显示：副驾驶总飞行时间687小时，总飞行经历时间560小时，本机型飞行时间202小时，符合运行要求。 观察员闫继臣，持有航线运输驾驶员执照（执照和Ⅰ级体检合格证，最近一次复训检查日期为2008年3月，检查类型PC－PIC,航空器型号为EMB145，最近的体检合格日期为2008年4月，驾驶员执照、体检合格证均有效。飞行记录本显示：其总飞行时间11973小时，总飞行经历时间6920小时，本机型飞行经历时间2419小时，符合运行要求。 根据飞行经历记录本统计：上述3人近期经历、航线经历、周飞行时间，日飞行、执勤时间均符合CCAR－121部要求。 （三）南宁机场当时天气情况 经查阅天气预报、实况报、特选报，当日南宁地区位于逐渐减弱的北部湾北部的热带辐合带和低压环流北侧区域内，气层湿度不大，早上机场周边多云，下午有分散雷雨区。 19时天气通播：干跑道，风向30°，风速3米/秒，能见度9999米，底层云高1000米。 19:35之前，南宁机场无降雨；19:36开始，05号跑道开始降小雨，风向/风速60度/4米，19:36－19:45，本场降雨逐渐增强并迅速发展成热雷暴，伴随着剧烈风向风速变化，风向/风速变化范围60－120度/4－10米，温度30，露点24，场面气压989。 （四）飞机情况 1、现场检查飞机受损情况： (1)1号总温传感器（TAT1）中有污物； (2)前着陆灯损坏； (3)左前轮胎面轻微