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Geomagic 逆向工程技术保持福特野马汽车装配线不停运转 当冲压模具报废的时候，生产制造会被迫停滞。汽车制 造商大多无法承受这样的停滞发生。这就是为什么福特 (Ford)公司求助Detail Technologies公司对两个要达到使 用寿命的野马汽车(Mustang)冲压模具实施逆向工程。 Detail Technologies 生产新的和复制注塑模、冲压 模、压铸模及各个部件。公司使用 Geomagic Studio 逆向 工程软件，Geomagic 能够处理三维扫描实物零件得到的点 云, 自动把点云转换成精确的数字模型，以用于下游 CAD/CAM/CAE 系统和机械加工及分析。 通常，送到 Detail Technologies 公司的模具钢已经是先按 CAD 数据被切削，然后再通过手工精 度调整制成零件。微调工序成为复制精度重复性的难题。 “冲压钢不是一门精密科学，这些钢通常与设计意图有所不同。”John Amos 说，他是 Detail Technologies 公司的逆向工程专家。最终这些钢需要被修复，替换或复制。 “除非是极具远见的客户获得了未来参考标准的数据，”Amos 说， “否则，为了复制这些冲压 钢，必须经历同样单调的工作程序。” 当用于冲压和再冲压野马汽车(Mustang)横梁与框架的钢模具达到使用寿命时，福特公司发现自 己现在所处的情况就如上所述。与其投资 4 亿美元来重新整合仍处于市场上的野马汽车型号，福特公 司选择对正在老化的模具用逆向工程重建，避免正式停止使用，延长钢模具使用期多年。 重建模具避免重整汽车型号 “模具”是一个普通的术语，这个案例用它来描述制造冲压件的加工设备。一套模具组由两个相 对的部件组成，它对钢先成形，再冲压和打孔。模具组的上半部分被安装在一个冲压杆上，用来传递 冲压动作；下半部分被安装在中间的支承板上，用来依次闭合到冲压座上。定位销用来确保模具组上 下部分的对齐。通常情况下，模具设备有一个 8 到 12 年的设计使用寿命。 “模具损耗了，”Amos 说， “任何懂冲压工序的人都知道这个工序对模具损耗很大。” 模具的期望寿命依赖于工作周期。例如，福特野马汽车不是销量很大的车型，因此它的模具将比 F 系列卡车或 Escape SUV 运动型多功能车具有更长的期望寿命。 只要对车辆的需求依旧存在，对各结构件的生产就要长期不变地进行。伴随每一次生产的延续， 模具完全失效的风险都在增加。 “工程师的责任在于对问题的警觉性 ‘我们在模具彻底失效前，投入资金来重建模具更可 靠’ ，”Amos 说， “野马汽车模具没有失效过，它们可能再运转一两年。但是失效的可能性和代价 要远高于重新开几个模具的成本。” 用老模具创建新模具 福特公司决定重建两个野马汽车模具.用途是冲压大约长 6 英尺、宽 8 英寸的横梁构件。钢制钣金 放置在第一个模具上，冲压，再用第二个模具再次冲压折弯角。在模具被卸下分离、扫描和重建时， 先生产一定库存的零件来满足需求。 42 个独立的模块，每组模具 21 个，每个模块大约面包盒大小。用 LDI RPS450 扫描仪采集点 云，这种扫描仪数据采集率可以达到每秒 14,400 个点。两个数据采集传感器独立工作，以保证零件上 一些几何背影特征的数据能够被采集。 Amos 用两个独立的传感器在第一个坐标位置扫描了钢模具，然后移动钢模具或者扫描仪到另一 个位置以采集错过的部分。不断重复这个过程直到点云数据被完全采集到。 Amos 在它最终的扫描文件坐标值列表中记录下至少三个坐标球的坐标位置，并在 CMM 三坐标 测量机上重新安装 PH10 测头来测量 2D 数据（线、销位、螺位）及坐标球本身。这样可以创建一个 旋转矩阵来合并所有数据文件。 扫描结束后，老的模具被重新装配起来，继续投入生产中。用老模具再生产一定库存的零件以备 将来拆卸和装配新的模具。 零件的整体点云数据（每个零件包含 3 到 4 百万个点）被导入 Geomagic Studio 软件，这里 Amos 设置采样距离为 0.005 英寸，曲率采样为大约 70％。他对点云数据进行着色，分离出任何看上 去有问题的区域。根据工程需要减少点云数据并保持一定量的扫描点以保证精度。 “模具表面焊缝会引起凹陷，这些凹陷会导致很难看的多边形三角网格面，”Amos 说，