装运转运运输保险等问题在国际货物买卖合同中的规定方法.PPT

第四章 货物的交付 主要内容： 介绍交货时间、地点、方式，装运地、目的地、运输方式、运输单据、装运、转运、运输保险等问题在国际货物买卖合同中的规定方法、注意事项，以及相关的实务知识和国内外的习惯做法、惯例和法律规则。 第一节 交货时间和地点 一、 “交货”和“装运”的概念 二、交货时间 （一）含义： 交货时间是指卖方按买卖合同规定将合同货物交付给买方或承运人的期限，又称“交货期”或“装运期”。 交货地点是指卖方按买卖合同规定将货物交付给买方或承运人的地点。 （二）装运时间的规定方法 1、规定某月装运； 2、规定跨月装运； 3、规定在某月月底或某日前装运； 4、规定在收到信用证后若干天内装运。必须同时规定有关信用证开到的期限。 第二节 运输方式 一、海洋运输 （一）海洋运输(Sea Transport ；Ocean Transport)是国际贸易中最主要的运输方式，具有运量大、运费低廉、不受道路的轨道限制的优点。 （二）海运船舶营运方式 1、班轮运输 （1）班轮运输(Liner Transport)也叫定期船运输。它是在一定的航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。 （2）班轮运输的特点如下： ① “四固定”。即：船公司按固定航线、固定停靠港口、固定的航行时间航行、和按相对固定的运费率计收运费。 ② “一负责”。货物由承运人负责配载装卸并负担装卸费用 （三）海上货物运输费用 1、 班轮运费 （1）班轮运费是班轮公司为运输货物而向货主收取的费用。班轮运费是按照班轮运价表的规定计算的。 （2）班轮运费由基本运费和附加费用构成。在实际业务中，基本运费的计算标准以按货物的毛重（“W”）或按货物的体积（“M”）或按重量、体积从高选择（“W/M”）三种方式居多。 （3）班轮运费中的附加费名目繁多，其中常见的包括：超长超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、 燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。 （4）班轮运费的计算公式为： F=Fb×(1+∑s) ×Q， 其中，F为班轮运费；Fb为基本运费率；∑s为附加费率之和；Q为总货运量。 2、 程租船运费 程租船运费主要包括程租船运费和装卸费，还有速遣费、滞期费等。 3、期租船租金 租金率取决于船舶的装载能力和租期的长短。 六、国际多式运输和大陆桥运输 （一）国际多式联运(International Multimodal Transport) 1、它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。 2、根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释，需具备下列几个条件： （1）?必须有一个多式联运合同。 （2）必须使用一份包括全程的多式联运单据。 （3）必须至少是两种不同运输方式的连贯运输。 （4）必须是国际间的货物运输，并且必须由一个联运经营人对全程运输负责； （5）?必须是全程单一的运费费率。 （二）大陆桥运输：是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来，构成海/陆/空的连贯运输。 第三节 货物运输保险 一、 保险的基本原则 （一）保险利益原则：投保人对保险标的不具有保险利益的保险合同无效。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。 （二）最大诚信原则：投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。 （三）补偿原则：又称损害赔偿原则，是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。 （四）近因原则：指保险人只对承保风险与保险标的的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围之外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。 二、货物运输保险保障的范围 （一）海上货物运输保险的风险分海上风险和外来风险： 1、海上风险 ①自然灾害: 在海上保险业务中仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、或火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 ②意外事故:在海上保险业务中，所谓意外事故仅指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其它物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 2、外来风险 通常是指海上风险以外的其它外来原因所造成的风险。 ① 一般外来风险 一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、短量、雨淋、沾污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、碰撞、锈损等外来原因所造成的风险。 (4) 在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 (5) 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保